2025-05-08
593 根据Maritime Strategies International（MSI）的一项研究，国际海事组织（IMO）新出台的净零排放框架在未来十年内可能在全球征收约1万亿美元的碳排放费用。
MSI通过其最新推出的Seascape市场分析平台，对今年4月提出的新碳税进行了建模分析。根据计划，从2028年开始，5000总吨以上、从事国际航行的船舶所使用的燃料，其碳排放强度必须比目前的超低硫燃油（VLSFO）至少低17%。这一标准将逐年提升，到2035年需要达到43%的减碳目标。
未达标船舶将需按阶梯机制缴纳碳费：若未满足最低“基准目标”即进入“第二等级（Tier 2）”，每吨二氧化碳当量380美元排放将征收380美元；若达到基准但仍未满足直接合规目标，即属于“第一等级（Tier 1）”，则碳价为每吨100美元。合规超额的船舶可获得“合规富余配额”，并允许结转或集中使用。
MSI以Seascape平台估算的2024年船队燃油消耗数据为基础，结合对未来燃油价格的预测，测算出在IMO的新规下，船东将面临相当于目前燃油成本82%的“碳溢价”。这意味着全球船队每年将额外支付近1000亿美元的燃料成本。
“从另一个角度看，这同样揭示了替代燃料市场的巨大潜力。”MSI指出。
与此同时，Clarksons Securities也预计，在IMO推进全球燃油碳强度标准后，航运业将承担可观的额外燃料成本。该投资机构指出，这项措施“提前实施，影响深远”。
“继续使用VLSFO的做法，本质上已变成一种‘花钱达标’的策略。”分析师Frode Morkedal团队表示。
以目前的运营速度计算，一艘每天消耗44吨燃油的VLCC，到2028年将每天承担约4700美元的碳排放费用，这一成本到2035年将激增至21400美元。对于一艘每天燃烧23吨VLSFO的kamsarmax型散货船而言，碳费将从2500美元/天攀升至11200美元/天。
来源：海运圈聚焦
