全球最大班轮公司CEO最新发声!

2024-09-14804

  在全球航运市场持续动荡的背景下,全球最大的集装箱航运公司地中海航运公司(MSC)正采取更加独立的策略,旨在通过灵活的航线调整和长期运力投资,确保在全球贸易的不确定性中占据主导地位。就在与马士基的2M联盟合作即将终结的几个月前,MSC首席执行官索伦·托夫特(Soren Toft)明确表示,MSC将拒绝任何新的联盟合作,选择独立运营。

MSC的独立战略:控制命运的决心

  “我们希望独立运营。”托夫特在接受电话采访时毫不犹豫地表示,“我们将掌控自己的命运,从而为客户提供我们所希望的速度、敏捷性和决策能力。” 这表明,MSC决心通过摆脱联盟合作的束缚,塑造其自身的市场竞争力。

  MSC 和马士基于 2015 年组建了2M 联盟,但由于战略分歧,两家公司于 2023 年初宣布将于明年初终止合作关系。 

  马士基正在逐步转型为一家更广泛的物流公司,力图整合海运和陆运业务。这与MSC的全球航线战略形成鲜明对比,该公司专注于洲际航运,特别是在船队扩张和运力提升方面,迅速超越马士基,成为全球集装箱航运市场的主导力量。

  自1970年由意大利人吉安路易吉·阿庞特(Gianluigi Aponte)创立以来,MSC已经发展成为运营853艘船只、运力超过600万个标准箱的全球航运巨头。根据Alphaliner的数据显示,MSC的船队占全球航运总运力的20%左右,且这一比例将在未来几年继续增长。

  运力过剩和运费下降的担忧被夸大

  尽管全球航运市场运费波动剧烈,托夫特并不认为运力过剩和运费下降会对公司构成重大威胁。他认为这些担忧被夸大了,并指出回顾疫情结束后的市场反弹,以及苏伊士运河封锁带来的供应链中断,类似的瓶颈问题将在未来继续影响全球航运业,并可能导致运费再次攀升。

  疫情后,航运市场经历了从消费繁荣到供需恢复常态的急剧变化。2023年,随着供应链逐步恢复正常,运费一度大幅下跌。然而,随着2023年底红海地区的冲突导致航线中断,运费在短短六个月内几乎翻了四倍。这一波动反映出,尽管全球航运需求依旧存在,但地缘政治冲突和贸易保护主义抬头的背景下,航运公司必须具备更强的应变能力。

  托夫特表示,MSC的巨额造船订单是其对航运业未来充满信心的体现。他坚信,航运业仍将是全球贸易的核心驱动力,且MSC的船队将持续运营25至30年。“我们是航运公司,这就是我们所相信的,我们的客户也应该从中看到希望。”托夫特说。

  全新航线网络:灵活应对全球挑战

  为了更好地应对全球市场的不确定性,MSC宣布了全新的航线网络计划。这一计划旨在为客户提供更大的灵活性,能够快速响应全球事件的变化。新网络将覆盖五大核心航线:亚洲-地中海、亚洲-北美西海岸、亚洲-北美东海岸、亚洲-北欧以及跨大西洋网络。在这些航线上,MSC将开设总计34条“循环”航线,提供更多的港口选择和直达航线,以满足客户的多样化需求。

  托夫特指出,MSC的航线设置将为客户提供更多选择。例如,在苏伊士运河安全形势不稳的情况下,MSC将允许船只选择绕行好望角的替代航线。

  与此同时,马士基和赫伯罗特(Hapag-Lloyd)也宣布了类似的绕行选择,这表明苏伊士运河当前的安全形势依然充满不确定性。以也门胡塞武装为代表的地区冲突仍在持续,且红海安全局势因以色列与哈马斯的战争进一步恶化,迫使船只绕行南非,增加了数千海里的航程。

  托夫特对此形势持谨慎态度,表示短期内红海航道的安全问题不会得到解决,这意味着全球航运企业需要继续采取灵活应对措施,来保障供应链的安全和顺畅。

  尽管全球贸易的不确定性持续存在,托夫特对航运市场的前景依然保持谨慎的乐观态度。他认为全球经济不会陷入衰退,且市场需求呈现温和增长的趋势。“我们并没有看到任何衰退迹象,”托夫特总结道,“我们看到的是一个略微积极的需求前景。”

  资料来源:海运圈聚焦