2024-09-03
874 日前，以色列船王Idan Ofer旗下新加坡公司东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping）正以近17亿美元（约合120.8亿元）的投资，订购多达11艘新造集装箱船，这将使其船队规模突破300艘。
据《贸易风》援引消息人士的话报道称，东太平洋航运根据租船合同与中国船厂新时代造船签署了11艘新造集装箱船订单，包括4艘18,000TEU超大型集装箱船和4艘8,400TEU集装箱船，并附带3艘同类船舶的选择权。
消息人士表示，东太平洋航运本次4艘超大型集装箱船订单是行使了7月份该公司与新时代造船签订“8+4”艘LNG双燃料18,000TEU集装箱船中的4艘选择权。法国班轮公司达飞海运集团 (CMA CGM) 已与东太平洋航运签订了长期租船协议，租用了这些可以使用LNG或传统燃料的新船。
尽管租赁条款尚未披露，但经纪人称，东太平洋为每艘超大型集装箱船支付了超过2亿美元的费用，而每艘8,400TEU集装箱船的价格约为1.3亿美元，这些船舶预计将于2027年和2028年交付。
克拉克森最新数据显示，当前东太平洋航运目前运营192艘船舶，并手握108艘新造船订单，订单涵盖各种类型的油轮、散货船、汽车运输船、集装箱船和天然气船等。到2028年底，所有新造船交付后，东太平洋航运船队规模将正式突破300艘。
一位集装箱船行业从业者指出：“就像在油轮、散货船、汽车运输船和天然气船等其他领域一样，东太平洋航运近几年在集装箱新造船订单方面也非常活跃。”
“东太平洋航运利用强劲的二手集装箱船市场出售老旧船舶，并专注于船队现代化。”他补充道。
从船队构成来看，东太平洋航运可能拥有集装箱航运业最为现代化的船队。
消息人士称：“在东太平洋航运的75艘集装箱船船队中，包括新造船在内，只有九艘是在2020年之前建造的，这在业内是相当罕见的。这可能是私人船东中最激进的扩展举措之一。东太平洋航运与其他公司不同之处在于，他们愿意在没有任何租约的情况下下单，并愿意承担风险。”
另一位航运业内人士表示，多年来，东太平洋航运已经从过去的“中龄船舶”的即期市场玩家，转型为如今拥有最现代化、最低排放船队的公司，并且在所有航运板块中都与战略合作伙伴签订了许多长期租约。
他补充道，东太平洋航运运营的船队中，超过50%是定期租赁的，而超过50%的新造船舶已经签订了为期五到十五年的租约。公司估计其定期租约积压量已远超200亿美元。
在海运圈聚焦看来，作为一家传统的家族企业，东太平洋航运以其稳健的扩张步伐，正在悄然改变全球航运业的格局。在全球航运市场震荡、船舶价值波动的当下，该公司选择以一种极具前瞻性的策略，集中力量打造一支年轻化、高效能的船队。这不仅是对市场风云变化的快速反应，更是其长期战略布局的关键一步。
东太平洋航运并非仅凭勇气或资本在新造船市场上大手笔投入，而是基于对未来市场需求的深刻理解。随着全球环保法规的日趋严格，低排放、高效能船舶的重要性愈发突出。东太平洋的订单中，能够使用LNG等清洁能源的船舶占据了重要比例，显然是为了迎合这一趋势。
更值得注意的是，东太平洋通过与达飞、地中海航运等巨头的长期合作，锁定了稳定的收入来源，超过200亿美元的租约储备，为其未来的发展打下了坚实的基础。
在资本市场上，这样的战略布局无疑会增强投资者的信心。东太平洋航运的船队不仅在数量上实现了跨越式增长，更在质量上迈向了新的高度。这种以长远眼光进行的前瞻性投资，将极大地提升其市场竞争力和抗风险能力。
在未来几年，随着这些新造船的陆续交付，东太平洋势必会在全球航运市场上占据更加重要的地位。而其勇敢的扩张步伐和灵活的战略转型，也将为其他航运企业提供宝贵的借鉴经验。
资料来源：海运圈聚焦
