2021-10-09
699 本轮计价周期内，国际油价延续上行态势并涨至近七年来高位。随着国际疫情形势持续向好，欧美各国取消或放宽旅行限制，能源需求增长速度超出此前市场预期，一定程度上抵消了需求淡季对油价的利空影响。而OPEC+并未如此前市场预期改变增产计划。另外，由于欧洲能源危机的影响，天然气价格的飙升引发了投资者对石油将被用作替代能源从而令需求快速增加的担忧。原油资源供应趋紧是支撑油价上涨的主要推动力。
受此影响，本轮变化率呈现正向加深走势，国内零售价年内第13次上调将如期兑现。据金联创获悉，10月9日24时成品油调价如期兑现，本轮上调幅度汽油345元/吨，柴油330元/吨，折升价89#0.26元，92#0.27元，0#0.28元。此次油价上调幅度是目前为止年内最大幅度上调。车主的用油成本也将再度增加。其中汽油方面，照一辆油箱容积为60升的私家车计算，加满一箱油较上一周期增加16.2元。柴油方面，一辆月跑10000公里、每百公里耗油40升的柴油车，下一轮计价周期内将增加560元左右的成本支出。
截止目前，2021年我国零售价已经历“13涨3跌3搁浅”。涨跌抵消后，汽油累计上调1700元/吨；柴油累计上调1635元/吨。
短期内原油基本面的利好或将支撑油价维持高位运行，考虑受到惯性影响，金联创预测，新一轮变化率开端幅度或在5%左右，对应的国内汽柴油零售价大概上调250元/吨，根据“十个工作日”原则，下轮调价窗口为10月22日24时，国内零售价仍存上调预期。
国内市场来看，本轮计价周期内，国内部分省份限电限产政策逐步推开，山东地区部分地炼开工负荷受挫，产量有一定回落。另外，部分地区主营资源供应趋紧，尤其柴油方面出现控量情况，资源供应呈现趋紧状态。而需求方面，市场仍处在“金九银十”传统需求旺季，汽油方面，考虑到十一小长假期间，私家车出行频率以及出行半径增加，对汽油需求提振明显。而目前正处于柴油下游行业如大型户外工程、工矿企业等赶工阶段，柴油市场消耗量增加。再考虑到受限电政策影响，部分地区发电用油增加，柴油库存消耗速度加快。多重利好叠加下，主营单位以及地方炼厂出货顺畅，价格逐步反弹。尤其节后归来，受下游集中补货提振，多数地区主营单位柴油报价推涨至最高批发限价。
后市来看，10月份，受进口原油配额紧张影响，地方炼厂开工负荷依然维持低位，而主营单位亦有新增炼厂进入检修状态，国内成品油产量难有提升。另外，随着市场监管力度加强，隐形资源供应进一步减量，尤其柴油供应量萎缩明显，加重市场资源紧张程度。但短期内国内刚性需求依然较为强劲，后期限电企业使用柴油发电数量或继续增加，另外，为了缓和国内煤炭紧缺状况，部分产煤地区增开煤矿以及提高煤矿开工负荷，均带动柴油需求量进一步提升。因此，后期国内柴油价格上涨势头依然不减。但节后汽油需求逐步归于平淡，再加上整体资源供应较为宽裕，汽油价格上涨幅度有限。
来源： 金联创能源 王珊
