2021-07-01
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海运圈聚焦获悉，集装箱航运巨头A.P. 穆勒- 马士基宣布，已经与韩国现代尾浦造船厂订立合同，建造全球第一艘采用双引擎技术的支线集装箱船，该船能够使用甲醇或传统的超低硫燃料油航行，将在北欧进行贸易运输。
今年2月马士基宣布有意订造一艘甲醇燃料船，该司首席执行官施索仁(Soren Skou)先生与上月在一次网络研讨会上透露，该船已被订造。马士基方面表示，这艘碳中和班轮将于2023年下水，比该公司最初的2030年的目标提前七年。
这艘支线集装箱船船长172米，将被部署于马士基旗下海陆马士基欧洲的航线网络中，在北欧和波的尼亚湾之间的波罗的海航线上航行。
该船的甲醇推进配置将由曼恩能源方案(MAN Energy Solutions)、现代发动机机械制造公司（主发动机）、现代重工（Himsen-辅助发动机）与现代尾浦造船厂和马士基合作开发，该船船级将入美国船级社 (ABS)。
A.P. 穆勒-马士基的船队及战略品牌首席执行官Henriette Hallberg Thygesen表示："这艘具有开创性的集装箱船表明，如今已有可扩展的解决方案以妥善解决航运业所面临的排放挑战。从2023年起，它将为我们在运营未来的集装箱船的时候带来宝贵的经验，与此同时，为许多寻求我们帮助以实现供应链脱碳的客户提供真正的碳中和产品。"
A.P. 穆勒-马士基公司船队技术主管Ole Graa Jakobsen说：“开发这艘船是一项重大挑战，但我们已经在与船厂和制造商的合作中走了很长的路，以达到这一里程碑。虽然我们正在为我们的行业开拓这些解决方案，但我们正在使用久经考验的技术，进一步拓展的成本潜力对我们来说也变得非常清晰。”
马士基坚持自己的立场，宁愿将船改为零排放的化石燃料替代品，而不是选择液化天然气作为公司船队的过渡燃料。因此，当涉及投资时，该集装箱航运巨头表示在未来只订造双燃料船舶，这些船舶将能够以零碳燃料运行。
海运圈聚焦综合整编自：Offshore Energy网站、Splash 247网站 记者：景雪（实习） 编辑：Iris Chiang
