2021年前4个月，由于运价低迷，被拆解的成品油轮运力已达2019年和2020年拆解的总和。BIMCO表示，今年余下的时间还将继续保持这一速度，届时将打破11年来的纪录，全年拆解的总运力将占现有成品油轮船队的2.1%。
数据显示，今年迄今为止已有10艘原油轮（145万载重吨）和38艘成品油轮（125万载重吨）被拆解，而要达到成品油轮的拆船比例，原油轮则需拆解1000万载重吨。
截至目前，2021年拆解的原油轮运力相当于2020年全年的60%。由于即期运价低迷可能将持续一段时间，2021年拆解的原油轮将超过2020年的240万载重吨和2019年的220万载重吨，但不大可能达到2018年1850万载重吨的峰值。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示：
如果即期市场持续低迷，收益没有实际改善，2022年的船舶拆解速度将加快。但需要注意的是，任何短期利好都会限制拆船活动，当前乐观情绪已开始重现市场，这将不可避免地削减拆船量。
5月7日，孟加拉国的油轮平均报废价格已达520美元/轻吨的历史最高水平。拆船价格因船而异，取决于钢材含量、质量、出售地点等多种因素。
来源：中国远洋海运e刊 徐亦宁 编译：Offshore Energy
2021-05-13
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