2021-05-08
527 此外，在船舶航行中，居间障碍物、弯头水道等特殊地理环境、雷达设备的特殊和局限性也都会引起驾引人员视觉障碍或瞭望困难，部分值班驾驶员对如何采取有效措施减小船舶盲区影响，常常感到茫然甚至不知所措。
01、双重视角都缺失，冒险开航易出事
2020年6月9日，渔船Y轮从舟山驶往宁波途中，与准备靠泊的客渡船Z轮在“镇海至红联”客渡线水域发生碰撞，事故造成两船不同程度损坏，其中Z轮两名船员受轻微皮外伤。
事发水域示意图
1、事故后，调查人员对Y轮驾驶台进行勘查，本航次船舶未合理积载，吃水差较大，船舶艏部高度超过驾驶台高度，正前方水域被全部挡住，严重影响了望，而当班驾驶员并未注意到自身船舶盲区因素，未能使用一切有效手段及早、及时发现并掌握Z轮动态。
2、案例中航段处于弯头处航道狭窄，驾驶员视线会被干扰，加上Y轮在舟山岱山船厂修船期间，船舶所有人为防止船上航行设备被盗，擅自拆除了雷达、甚高频等影响航行安全的设备，导致其无法用雷达观察到Z轮，碰撞前也没有采取足够的安全戒备措施。
02、居间障碍物阻挡了你我视线
事故也将由此出现
2020年7月6日，干货船R轮从温州驶往宁波，途经中柱门水域时，与干货船H轮发生碰撞，事故造成R轮船艏两处破口，艏尖舱外板局部凹陷；H轮船体右舷生活区前部舷墙部分破损。
事发水域示意图
1、中柱门水域是中小型船舶通航密集区，中柱山可能遮蔽船舶以致看不到他船，两船航行至此居间障碍物时，均未有效运用视觉、听觉、雷达、AIS等一切有效手段保持连续、不间断的系统观察，也未能对双方之间已形成的局面和碰撞危险做出充分的估计。（注意：中柱山南侧水域因为水浅，暗礁多，现已禁止船舶通行）
2、本次事故中，两船在碰撞前没有建立有效联系，避让行动也未达成共识，在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船水道或航道的弯头或地段时，应鸣放一长声提醒。
03、转角遇到的也可能是危险
2020年10月12日夜间，干货船M轮从舟山驶往宁波途中，船上载有黄沙950吨，在甬江口三星码头对开水域，与从宁波驶往岱山的干货船L轮发生碰撞，事故造成L轮左舷部分舷墙破损、变形。
事发水域示意图
甲板运输船、自卸砂船等因船舶结构特殊，常常会因为船艏输送臂和龙门架未放至最低及货堆过高，导致船艏盲区大幅增加，影响航行了望，该类船舶应充分考虑船舶盲区对了望的影响，强化驾驶台资源管理，增加额外了望人员，并结合有关航行设备作为辅助了望手段，以确保航行安全。
驾驶台视域的规定
对于沿海船舶驾驶室视域规定（仅适用于2011年9月1日及以后建造，且船长55m及以上的船舶）：
通过上面案例，我们可以知道，导致船舶“盲区”的因素有很多种，这就要求相关人员做好以下几点：
1、加强了望，值班驾驶员在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计，必要时增加了望人员；
2、采用安全航速，每一船在任何时候都应用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的行动避免碰撞，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住；
3、甬江航道内弯道较多，弯道转向角较大，船舶过弯道时要控制船速，转舵要及时，舵角要适当；
4、船舶航行至居间障碍物时，应充分利用雷达、AIS设备等适合当时环境及其情况的一切有效手段保持连续、不间断的系统观察，并鸣放相关声响信号提醒；
5、备有可使用雷达的船舶，值班驾驶员应了解雷达设备的特性、效率和局限性，熟悉所选用的雷达距离标尺带来的任何限制，掌握海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响；
6、甲板运输船、砂石船应按船检规范要求安装盲区了望的替代手段——视频设备（带夜视和防水功能），并在驾驶位置安装避免产生影响了望光源的监控设备终端，以便驾驶员能清晰地观测到盲区内水域其他船舶的动态；
7、航运企业应警惕船舶安全“盲区”，督促船员增强航行安全意识。
来源：宁波海事局镇海海事处
