2016-12-22
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今年多家船舶经营人解散，当然好些不是因为财务问题解散的，而是老板觉得行业难以赢利，选择蛰伏。本想写一篇反思，着重从下列方面入手的，1、中国海事、保险、保赔事件处理的拖延与低效；2、清单提单问题；3、资产与风险隔离；4、一言堂的治理结构与家族企业；5、有限公司的本来意义；6、张謇对战略投资风险把控的借鉴意义等几方面。
但薛船长多年来行文有个原则，凡事不涉及个人，这也是多年活跃网络而得以没若麻烦的一个护身法宝。
而这样一篇文章，难免会涉及某个人，那么多人的身家都系于公司身上，很多人都是几十年的兄弟，所以这样的文章，若干年内我不能写。
今天又看到南京远浩宣布解散的新闻，对这家公司我有点了解，但看到有的新闻引用南京远浩官网的资料董事长为刘洪良，并有刘洪良的详细介绍，当然带了一句“他在公司宣布解散前已辞职”。
据我了解，刘洪良2016年4月份就已离职，并将工作移交，移交时，南京远浩公司是赢利的，而宣布解散是他离职七八个月后的事情。
笔者深深知道，船舶经营人是干的刀尖舔血的活，若业务激进，折腾完一家公司，三四个月足矣。
海运圈聚焦专栏作者：薛船长在上海
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