机舱失火演习，为什么接甲板消防栓灭火？

　　有人问：船上机舱失火演习，为什么用消防皮龙接甲板上的消防栓灭火？为什么不直接使用机舱的消防栓？

　　机舱失火时，我们认为机舱里所有设备均处于无法正常使用状态，也即主发电机失电，主消防泵不能正常运转。此时应启动应急消防泵，关闭消防隔离阀。

　　关于消防隔离阀，SOLAS CII-2/R10.2.1.4.1条要求：用于将布置在设有消防泵或泵组的机器处所内的消防总管部分，与消防总管其他部分分开的隔离阀，应设在机器处所之外易于到达并站得住的位置。消防总管应布置成当隔离阀关闭时，船上除上述机器处所内的消防栓外，其他所有消防栓能由另1台消防泵或1台应急消防泵供水。

　　也即隔离阀关闭时，应急消防泵不能为机舱的消防栓供水。

　　机舱失火时，是否必须关闭隔离阀，SOLAS公约没有明确要求，只说了隔离阀位置和功能应该满足的条件。那么在机舱失火演习时，为什么要关闭隔离阀？昨天和同事、朋友探讨了很长时间，下面理顺一下：

　　机舱失火演习，模拟失火造成的后果，是人员无法正常进入机舱，把消防皮龙联接到消防栓上，这时只能使用机舱以外的消防栓向机舱供水灭火。如果火灾严重，对机舱消防管路也会造成损伤，所以这种情况下，要关闭隔离闭，避免应急消防泵供应的消防水在机舱造成流失，保证应急消防泵的出口压力，能为机舱提供充足的消防水来灭火。

　　海运圈聚焦专栏作者：刘颖钊 刘老轨工作室

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