2017-11-30
1590 
安全，绝对是船舶正常营运中的第一要素，离开了安全，其他全是扯蛋。在安全控制各项环节中，船员、船东、船厂、船级社、船旗国检查、港口国检查等，层层把关，形成一个金字塔，都在从不同角度，为船舶安全出一份力、发一份光。
从某种意义上讲，PSCO是在监督、检查或提醒船东、船员、船厂和船级社的工作，差不多是在这个金字塔的顶端行使其无上的权力。
某散货船，中国船东，在日本某港，因为货舱CO2管子破损被滞留，因该航次装载的货物，不属于易燃物品，对货舱CO2固定灭火可不要求，船东向船旗国申请了单航次货舱CO2免除，希望下航次回中国港口修理，但遭到了PSCO的拒绝。船东不得已，在日本安排了修理，整个过程20多天，包括日本修理费用、航期损失等等，总损失将近100万人民币，那个时候市场不好，船东真的是欲哭无泪。
以前日本名古港某著名PSCO，专注研究演习许多年，他几年来开出的PSC滞留缺陷，居然可以做到一字不差，在他手下一旦滞留，少则5天，多则一个月。一些船舶因较高的运费，冒着滞留风险去该港，但很多船舶成了飞蛾扑火，自食其果。
相比来说，从某种意义上来讲，像越南等国家，倒显得有些“可爱”，他们上船就是要钱。
其他国家，偶有带任务、带情绪滞留船舶的情况。出现问题、存在争议时，我们以公约为准绳，好事，大家一起学习，最终的目的是为了船舶安全，是为了解决问题。
船员也希望被监督，被提醒，毕竟谁都不希望出事，更何况他们战斗在第一线，真正出了事，他们是直接受害者。所以在接受港口国检查时，如果救生、消防和防污染等设备不能正常使用，这是公认的滞留缺陷，没有争议。不过也有个别情况，检查时设备不正常，PSCO开出30，船员马上修理，PSCO还没离船，设备就修好了，甚至有PSCO转身检查下一个项目时，上一个缺陷就整改好了，测试正常，船方和PSCO商量，请求把30换成17，有被拒绝的情况发生。
这几年来，笔者一直在统计PSC的滞留缺陷，其中确实大部分是影响船舶安全的，像救生、消防等缺陷。可能会出人命的缺陷，你不滞留他，也是在犯罪。
不过也确实有像上面所讲的那样，个别PSCO开出的滞留是不尽人情的，这样的滞留，对船员和船东，也是一种伤害。
这些年来，散杂货船船东挺不容易的，我常说，跟船舶相关的行业，如船员、供应商、船代、货代、管理公司、船厂、船级社、甚至港口国检查员等，都是爬在船东身上喝血的虫子，没有船舶的正常营运，这些行业将无法生存。如果船上的缺陷，确实影响了人员的生命、大海的湛蓝、地球的空气等，那么，把船扣下，让他整顿，让他反醒。否则，像上面所说的那样，缺陷已经被整改，或缺陷根本不影响航行安全，可否听他们解释一下？可否留他们一条生路？
其实，多数PSCO是听得进解释的，他们的心胸没有狭隘到听不进不同的声音，船东和船员尽可放心，但你的解释，要有理有据，要用对方能接受的方式去解释。
海运圈聚焦专栏作者：刘颖钊 刘老轨工作室
刘老轨工作室微信公众号：liuyiingzhao2014
