2017-11-07
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这里说系列，是指这条船，单单拿引水梯来讲，就可以开出好几条严重的缺陷。
某General cargo ship，日本建造，1988年安放龙骨，1989年完工，型深13.0m，检查时船舶空载，在锚地抛锚，当时吃水3.4m，也即当时从水面到主甲板的高度为9.6m，检查人员通过引水软梯登轮，引水软梯处没有舷梯可供使用，不满足公约要求。
SOLAS CV/R23.3.3.2要求：当从水面至登船处的距离超过9米时，船舶须提供与引航员软梯相连的舷梯（组合布置），或其他同样安全方便的装置，以供引航员安全方便地登轮或离船。正确的布置如下图所示：
这个要求，是否适用于这条1988年龙骨的老船呢？查最初的SOLAS 74（适用于1980.5.25以后建造的船舶）第五章第十七条关于引水梯的要求为：每当从海面到登船口处的距离超过9米时，则应把引航员软梯登船的方法，改用舷梯或其他同等安全和便利的设备。也即这个要求，适用于这条老船。
另外，从图中也可以看到，引水梯的最下端绳子打成了圈，另绑有可以拉动引水梯的绳子，MSC.1-Circ.1428中明确要求：引水软梯最下端，不应有各种圈、绳，因为这种情况存在把人绊倒，和把引航艇缠住的危险。错误的布置图示如下：
同时，MSC.1-Circ.1428对登离船入口的要求：设置两根扶手立柱，紧紧固定在船艇甲板上，本轮不满足要求的布置和应该的布置如下图所示：
上面是该轮错误的布置，下面是正确布置的图例：
海运圈聚焦专栏作者：刘颖钊 刘老轨工作室
刘老轨工作室微信公众号：liuyiingzhao2014
