中远见证历史时刻的尴尬，也见证海员大国的悲哀！

　　2016年6月26日是将航运史上划时代的重大日子，因为这一天中远海运集团旗下的“中远海运巴拿马”号集装箱船成为第一艘，也是当天唯一一艘通过巴拿马运河新闸的船舶。这无疑是全球航运人的大日子，也是全体中国人感到荣耀的日子。但是在开通仪式上，当巴拿马总统向“中远海运巴拿马”轮的船长授牌的时候，我想，所有见证这一伟大时刻的中国人，都或多或少生起一种失落感。因为接收奖牌的是一位长着黝黑皮肤，笑容可鞠的外国船长Rodrigues。

　　

　　为什么不安排一位中国船长来完成这一历史性的航行呢？我想很多中国人都会发出和我一样的疑问。

　　为什么呢？

　　是因为中国船长水平太差，怕做不好吗？

　　是中远海运的这些巨轮上压根就没有多少中国船长吗？

　　还是因为换船长太麻烦了，这样的小事不折腾了？

　　亦或是公司上层忙着重组的大事，没有心思去管这些小事了？

　　真正的原因，我不得而知，只是觉得有些失落！突然间觉得，这一重大的日子的意义又淡了很多！

　　昨天6月25日是国际海员日，作为中国优秀船长的一员胡月祥船长（网名：航运衣羊）在海运圈聚焦上发表了题为《唯我们才是大国航海工匠》的文章。看了后还是满满的为我国的海员感到自豪，仅仅一天之后的今天，在这见证历史的一天，却见证了作为海员大国的尴尬和悲哀！

　　作为一名在海运圈混迹十载的海运人，对于中国海员的未来，我其实充满了强烈担忧！仔细分析中国海员市场的困境，不仅仅是社会发展的原因，更多的是来自政策法规层面上的。这些以后我会专门写一篇来反思中国这些年来船员政策上的问题。

　　我想中远海运这样一家政治挂帅的国企是不太可能不会考虑到在这么重大，这么露脸的时刻不使用中国船长的。我想他们也一定有很多难言之隐吧！

　　虽说中国注册海员约60万，占全球的三分之一。但是也只是得益于中国是航运大国，绝大部份服务于中国国企和国内的私营船东，真正的的国际化的海员人才是非常少的。按一位资深老轨的资料分析，估计能派到欧美高端市场的中国海员比例不到5%吧。

　　中国缺乏高端的、国际化的海员，这才是作为航运大国、海员大国的真正的尴尬和悲哀！

　　追根揭底是中国海员政策的悲哀！是中国海员教育的悲哀！


　　海运圈聚焦专栏作者 舟无记

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