2016-06-25
2480 
我和海员打很多年的交道，对这一特殊的人群，我有着特别的感情。之前写过两篇关于海员的文章，今天我要写一位很特别的海员，他就是我的父亲。
我的父亲是名地地道道的海员！在海上漂泊了40多年的老海员！18岁就到大队的运输船上工作，从“火匠”（船上负责烧饭的）开始，做到船长，也做过轮机长，后来做了船公司的老板。他老说自己的奋斗过程是从“奴隶”到“将军”。虽然就其一生来讲，说不上有什么特别大的成就，但是细细去品味其中的心路历程，不禁使人颇有感触。每个人的一生都是一场精彩的剧本，就像《平凡世界》里的主人公，虽然从一个农民奋斗成为了一名优秀的煤矿工人，但是读者都会被主人公的精彩的奋斗经历所深深打动吧！
我父亲很小的时候就成了一名孤儿，和他姐姐相依为命！小学4年级的文化程度，一学期一百多天的逃课记录。以前最喜欢和我们说的就是：“如果我当时有条件，我肯定比你们读书还要读的更高了！”。
他18岁的时候就开始上船工作，从此开始了他的海员生涯！也是因为做海员的缘故，我们不会常见到他。在我很小的时候，对他最深的记忆的就是他那强壮的身体，黝黑的的皮肤下包裹着的是健硕的肌肉，这是天生适合艰苦的海上劳作的身躯。他偶尔回来，帮忙织网的时候，能看到手臂上的饱满的肱二头肌上下滑动的情景。那个时代，舟山很多家庭都会揽些织网的活来补贴家用的。
我在脑海中，有一件事情我永久也不可能忘记的，那一次他把我从死神那里救了回来。这应该发生在我4-5岁的时候吧，他还在公家的船上做事。那是一个晚上，父亲在船上的厨房做菜，我站在他的边上，厨房的灯光很昏黄。我不知道是什么原因走到隔壁的餐厅去了，餐厅没有点灯，为了节约电一般没人的地方都关灯的。结果噗通一下掉到了船上的水井里了，水井很深，水虽然不多了，但是比我当时的身高还是高了不少。父亲好像查觉到了什么不对劲，发现我不在身边了，开始来找我，我听到他在喊我，水下听到的声音闷闷的，好像很远的地方传过来的，我在水下喊不出来。他突然意识到我可能会掉到水井里，因为他记起来没关水井的盖子，迅疾跳入水井把我捞了起来，那次我算死里逃生了。
读书后我到他船上去的机会就很少了，除非过年了，船到沈家门港抛锚了，我就可能到船上负责看船。唯一一次跟船航行的是父亲的船装西瓜到上海。应该是读小学的时候吧，那时候他已拥有了自己第一艘船，一艘六十几吨的木质船舶。在朱家尖装的普陀佛瓜到上海，当时的佛瓜真的非常好吃，在上海滩卖的最贵，比一般的西瓜都要贵一倍多。那是我第一次登上了上海滩，一上了岸就觉得大地在悠悠晃动，另外就是马路上到处是汽油的味道，令人不禁想呕吐！应该是吸惯了舟山干净的空气，到了上海太敏感了吧！而且在那次航行途中，我也有幸看到了一群海豚队伍，一跃一跃地从远处经过。
我爸爸是个特别能干的海员，船上的事情好像没有他不会的。从水手、木匠、驾驶、轮机、电工的活都拿得起来，甚至连电焊、造船之类的也很拿手。因为他是个好学的人，但凡自己不懂的，都喜欢虚心学习，遇到难题了很善于琢磨，绝不放弃的。当然也是因为全面，也就喜欢事事亲力亲为，难免把自己搞得很累了！
一般特别能干的人脾气都不太好，他也不例外，下面的船员没做好的，少不了被他训斥了。他性子很急，骂人的时候是不懂顾及别人的感受的。但是骂过了立刻就忘了，不会留在心里，刚骂完了，可能过会儿就拉着刚被骂人一起去喝酒，可别人也许还在气头上呢。他对人是没有任何恶意，就是暴脾气，熟悉他的人对此都有“免疫力”了。
当然对于海事、港务、边防等监管部门的检查人员，他还是很识时务的，每每看到检查的小艇过来，他那黝黑的脸庞立刻就堆上了笑容，马上递上的随身带的香烟，他自己是不喜欢抽烟的。由于经常跑上海的缘故，当年上海的海事大多都认识他，都亲切地称呼他“小黑炭”。毕竟也是做老板的人，犯不着得罪人，去吃眼前亏的。但是性子上来的时候，也有把持不住的时候。记得一位负责船检的领导，常和我聊起，一次被我爸爸“劫持”的经历，后来他们不打不相识，竟也彼此颇为欣赏！
我父亲虽然脾气不好，却是个特别能干的人。不仅劳力好，而且从甲板到机舱，船上大大小小，里里外外的事他都懂。反正需要做什么的时候，但凡他不懂的就会虚心向人请教。记得91年的时候，他自己开始建造第一艘铁壳船，220载重吨，那可是中国最早的“沙滩船”吧。他就是在那时候学会了电焊技术。当时从别的船上借了图纸，按自己的需要做了些改进，最后请国营船厂的设计师根据造好的船再绘制出新的图纸，提交审批的。
他虽然文化水平很低，却是实践出真知的典范，什么事情都善于琢磨！记得2003年的时候，他随自己在温州黄花造的另一艘2500吨“沙滩船”去日本，结果在东京湾被PSC滞留了。开出了不少缺陷项目，其中一项是关于配电板上的指示灯的问题。当时温州造的沙滩船是新旧合体的，船上很多部分是拆船下来的东西，当时主机和配电系统都是从日本的旧船拆解过来的，日本的电的制式和中国的不同，所以都经过电工的改装，又没有任何图纸。日本厂方修理人员来到船上，研究了半天，束手无策。还是我父亲找到了原因，在语言不通的情况下，用手势终于让日本技术人员的搞明白了，小日本也不得不给他竖起了大拇指。
他是一个对工作极其认真的人，也是个特别敢拼的人。当年220吨船造好的时候，第一航次从舟山装电焊机到青岛去，借了水产公司的旧海图，连营运证书都还没拿到就出发了，结果在半途差点迷失的方向。在当年还是靠看山头、灯塔、量水深等办法定位的时代，航海真的不是一件容易的事情，后来还是圆满完成了“处女航”，一次就赚了6万块钱，在当时那算是一笔巨款了。其实敢拼并不说他不怕死，他也是很怕死的。比如第一次做飞机的时候，我看他整个航程都非常紧张，神经一刻都没放松过。我后来问他，你在海里大风大浪见的多了，为什么做飞机这么怕！他还是实事求是的坦白，船沉了我还可以想办法的，飞机掉下去了什么办法也没了。可见不是不怕死，只是对自己有信心而已。
总之，我父亲是一个有个40多年航海经历的老海员，他和其他日日在海上颠簸、洒汗的千千万万的海员一样，见证了中国海运的从小到大，从弱到强的整个过程。正是像他一样的中国海员群体的付出，换来了中国今天的繁荣，他们是这个世界上最不为人知的幕后英雄！让我们在6月25日这天，向他们致敬吧！向全世界的海员送上我们真诚的赞叹！
最后祝愿全世界的海员节日快乐，身体健康，家庭美满！
海运圈聚焦专栏作者 舟无记
本文属海运圈商务网版权独有，未经许可不要转载！
想看更多海运圈的专栏文章，请安装“海运圈聚焦” App
若您想加入海运圈聚焦的专栏作者队伍，分享您关于海运圈的故事和自己独到的专业知识，请给我们留言或发邮件至 news@hyqfocus.com。
微信中请点击 阅读原文 下载“海运圈聚焦”，或者长按下面的二维码
