DNV替代燃料洞察平台（AFI）发布的最新年度数据显示，2025年航运业发展受制于监管政策的不确定性以及市场格局的重新调整。尽管在经历前一年的空前繁荣之后，2025年整体新造船活动有所放缓，但采用替代燃料的船舶总吨位份额仍稳定在38%。这一稳定态势主要得益于集装箱船板块的持续强劲表现，客船与汽车运输船（PCTC）订单也在较小程度上提供了支持。

　   2025年，全球替代燃料船舶新订单共计275艘，同比减少47%。这一趋势与全球新船市场的整体下行态势一致——2025 年全球新船订单量从2024年的4405艘降至2403艘。尽管市场低迷，但集装箱船订单展现出韧性，从2024年的447艘增至547艘，约占全球新船总吨位的49%，占替代燃料新船订单的68%。在集装箱船板块，替代燃料占据主导地位，按吨位计算的燃料构成大致为：液化天然气（LNG）约占58%，传统燃料约占36%，甲醇燃料占6%。

　　DNV海事首席执行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen ）表示：“2025年航运业发展跌宕起伏，企业的战略决策难度加大，新船订单量下滑也是前几年超常订购热潮后的自然回落。即便如此，部分细分板块向替代燃料转型的势头依然不减。展望未来，行业转型的推进速度将取决于能否出台高效统一的全球性法规 —— 这些法规需能够激励市场对替代燃料的采用，创造公平竞争的市场环境，并促进公平竞争和落地实施。”

　　受集装箱船板块强势表现的带动，2025年液化天然气燃料船舶在各类替代燃料船舶市场中保持领先，订单量达188艘，占全球新船总吨位的31%。同期，甲醇燃料船舶订单量从2024年的149艘降至61艘，而氨燃料与液化石油气（LPG）燃料的新船订单则非常有限。

　　2025年，液化石油气与乙烷运输船订单量较 2024年锐减73%。散货船、原油运输船以及油化两用船的订单量同样出现显著同比下滑，这反映出市场持续关注成本效益，船东在目前阶段缺乏向替代燃料转型的直接动力。汽车运输船在经历连续数年的强劲增长后，订单量也大幅回落，较前一年下降 90%。

　　DNV全球脱碳总监Jason Stefanatos指出：“2025年替代燃料订单的韧性主要源于货主——尽管面临市场放缓和法规不确定性的双重压力，但他们仍设置了自身的减排目标。我们看到他们优先投资于那些燃料基础设施、法规确定性和商业可行性高度契合的领域，特别是在集装箱船航运领域，液化天然气和甲醇燃料拥有成熟的供应链体系和客户需求的支持。”

　　“相比之下，散货船与油轮等板块对市场周期和资金成本更为敏感。因此，在燃料全生命周期排放以及相关监管激励政策尚未明确前，船东更倾向于选择传统燃料船舶。从实际操作角度看，当前市场环境应鼓励船东专注于可扩展的解决方案，投资于燃料灵活性，并采取针对性的能效提升措施，以便随着政策和市场条件的变化进行调整。”

　　全球替代燃料加注基础设施的投资依旧，2025年新增22艘液化天然气加注船订单，以及能够供应甲醇和生物燃料的新型加注船。这些进展表明市场对液化天然气供应链的信心不断增强，多燃料供应能力正在兴起，从而降低了运营风险，并支持了采用替代燃料的经济性。

　　2025年，全球共交付24艘配备风帆辅助推进系统（WAPS）的船舶，安装风帆总数达63套，略高于2024年的22艘船舶交付和49套风帆安装。

　　DNV的替代燃料洞察平台为船东和利益相关方提供关于燃料采用、合规成本和转型策略的数据驱动洞察。欲了解更多信息，请访问 afi.dnv.com。