首次引入翼帆技术！HMM启动实船商业运营

　　HMM宣布，已在旗下5万吨级MR型成品油船“Oriental Aquamarine”轮上，正式投入使用由 HD韩国造船与海洋工程自主研发的风力辅助推进系统（WAPS）——“Wing Sail”。该船自1月5日起进入实际营运，这也标志着HMM成为韩国首家将翼帆技术引入商业航行的航运公司。

　　此次安装的Wing Sail为一套大型翼型结构装置，高约30米、宽约10米，通过类似飞机机翼产生“升力”的方式，将自然风能转化为可利用的推进力，从而减少主机燃油消耗。业内普遍预计，在合适航线和风况条件下，该类系统可带来约5%至20%的燃油节省，这对当前高度敏感于燃料成本与碳排放的油轮市场具有直接的经济与合规价值。

　　HMM指出，在 CII、GFI以及 FuelEU Maritime 等多重国际环保法规持续收紧的背景下，风力辅助推进技术将显著提升船舶的合规韧性。公司计划在未来两年内通过“Oriental Aquamarine”轮的持续运营，系统性收集能效与减排数据，并据此评估是否在其散货船队中进行规模化推广。

　　作为该系统的开发方，HD韩国造船与海洋工程同日表示，其自主研发的WAPS已完成陆上测试和结构安全验证，并成功安装于HMM运营的MR型油轮开展海上实证。公司称，该系统近期已完成试航并确认运行稳定，同时通过了韩国船级社的相关检验，为后续商业化应用扫清关键技术与合规障碍。

　　在技术层面，HD韩国造船与海洋工程对Wing Sail进行了多项针对实船运营的优化设计。系统在主翼两侧布置辅助翼，以最大化风能捕获效率；同时其可倾斜折叠功能，使翼帆在恶劣天气或通过桥梁等受限水域时可收拢，从而兼顾推进效率与航行安全。公司表示，本轮海上实证将重点用于获取真实航行环境下的节油与减排数据，并作为后续商业化产品升级的核心依据。

　　HMM表示，在集装箱船队持续推进节能减排改造的同时，此次将风力辅助推进技术引入油轮与散货船领域，有助于实现船队“规模与质量并重”的升级路径。HD韩国造船与海洋工程则强调，随着全球脱碳监管持续趋严，能够直接提升燃油效率的风力辅助推进技术将成为未来造船业与船东竞争力的重要分水岭，公司希望借此次实船验证，在全球绿色船舶解决方案市场中占据先发优势。