破产货主起诉第六家船公司

　　已破产的美国零售商 Bed, Bath & Beyond 相关资产主体再次将自身经营失败的部分责任指向航运业。根据美国联邦海事委员会（FMC）披露的信息，该公司现名为 DK Butterfly-1，已于2025年12月30日向FMC提交新的投诉文件，指控韩国班轮公司 HMM 在新冠疫情期间及之后未能履行合同义务，并通过运价及附加费机制对货主施加不当压力。

　　文件显示，DK Butterfly-1 称，其在疫情高峰期遭遇严重的舱位短缺和运输受阻问题，导致物流成本大幅攀升、商品无法按计划到港，对经营造成持续冲击，并最终在2023年4月申请破产保护。过去两年多时间里，该公司持续向监管机构申诉，指控多家大型班轮公司存在“系统性未能履行服务承诺”的行为，并在运力紧张、运价飙升的背景下“不公平地利用市场环境牟利”。

　　据了解，这是Bed, Bath & Beyond向FMC提起的第六起相关投诉，此次针对 HMM 的投诉延续了此前的指控逻辑。早在2023年，Bed, Bath & Beyond 就已先后对 Orient Overseas Line 和 MSC 提起投诉，随后又将长荣海运、BAL以及达飞轮船纳入被投诉对象。FMC 曾表示，除 Bed, Bath & Beyond 外，疫情期间还有大量中小货主提交类似申诉，普遍反映承运人未能完全履行合同约定。

　　在最新文件中，Bed, Bath & Beyond 强调其曾是 HMM 的新客户，并多次就订舱困难向对方发出预警。公司披露，2020年7月曾向 HMM 发送紧急邮件，明确表示在关键时期“无法承受任何订舱确认延误”，并迫切要求获得舱位支持。

　　根据投诉内容，Bed, Bath & Beyond 与 HMM 在2020—2021年的合约规模为1,000 FEU，月均约100个；在2021—2022年，合同承诺量提升至2,000 FEU，约合每月166 FEU。但公司指称，实际履约存在明显缺口：2020—2021年少装运超过62个集装箱，2021—2022年的缺口则高达531个。

　　DK Butterfly-1 进一步指控称，因舱位不足以及被迫接受合同外高价运费和各类附加费，公司在2020—2021年额外承担成本逾44万美元，在2021—2022年相关支出更是超过890万美元。

　　除运费争议外，该公司还就滞期费和滞箱费向 HMM 追责。投诉文件显示，2021年9月至2023年1月期间，HMM 向其收取的滞期费累计超过400万美元，滞箱费约68万美元。公司方面称，在港口严重拥堵、空箱周转受阻等不可控情况下，其无法及时提箱或归还空箱，上述费用并不合理。

　　针对类似指控，班轮公司多年来始终予以反驳，强调疫情期间全球贸易需求异常激增，航运体系承压严重。承运人普遍表示，其已尽力与货主协商应对，但在全球港口拥堵、供应链失灵的背景下，无论是航运公司还是货主，均面临难以化解的系统性挑战。

　　资料来源：海运圈聚焦