2026-01-07
541 1月5日，21万吨级纽卡斯尔型散货船“ZH DAMPIER（浙海丹皮尔）”轮在舟山秀山东锚地顺利完成买卖船交接。这艘大型散货船的正式到位，对浙江省海运集团而言意义非同寻常——这是其改革重组后接收的首艘21万吨级纽卡斯尔型散货船，也是集团船队历史上的首艘纽卡斯尔型船舶，标志着该公司正式进军大型干散货船市场。
作为干散货运输市场的主流船型，纽卡斯尔型散货船专为铁矿石等大宗商品高效运输设计，其船型命名源自澳洲纽卡斯尔港至中国的典型运营航线。从船舶本身看，“浙海丹皮尔”轮建于2019年10月24日，由青岛扬帆船厂建造，船长299.92米、型宽50米、设计吃水18.3米，满载载重吨达206,392吨，服务航速14节。船舶配备轴带发电机，可有效降低油耗，同时满足最新生效的国际海事规则规范要求，兼具经济性与环保性。
多家经纪商将“浙海丹皮尔”轮与去年10月成交的“Mineral Shougang International”轮相联系。根据Xclusiv当时披露的信息，该船成交价约为6,550万美元。综合船龄、船型及当前市场环境来看，该笔交易处于相对合理区间。
资料显示，浙江省海运集团股份有限公司创建于1950年10月，注册资本6.75亿元。其前身为浙江省航运公司，2001年10月成为浙江省属国有大型企业集团浙江省交通投资集团有限公司的一级子公司，是浙江省第一批实施国际安全管理规则（ISM规则）和国内安全管理规则（NSM规则）的航运企业，也是新中国历史最悠久的航运公司之一。
目前，浙江省海运集团主要从事经营国内、国际船舶运输业务,以及航运服务业务，形成了以集团本部从事航运经营与管理，子分公司从事货运代理、船舶代理、船员派遣、船员培训等航运服务业的经营格局。
在船队结构上，浙江省海运集团此前以中小型散货船为主，此次引入21万吨级纽卡斯尔型船舶，意味着其运力层级与业务半径出现实质性提升，也为其后续在国际干散货主流航线的参与奠定了硬件基础。
从市场环境看，浙江省海运集团此次切入大型散货船市场，时点选择颇具前瞻性。
展望2026年，市场对海岬型及纽卡斯尔型散货船前景整体持相对乐观态度。尽管一季度通常受南美雨季影响，巴西铁矿石出口存在季节性回落，但业内普遍认为，来自西非的新增货量正对冲这一不利因素。
随着西非铝土矿和铁矿石产量持续增长，尤其是几内亚西芒杜项目自2025年11月起逐步启动，海岬型船货源结构正在发生变化。多家机构预计，该项目将在2026年迎来明显放量，有望拉长航程结构，并在一定程度上缓解海岬型市场长期存在的季节性波动问题。
需求端方面，铝土矿被视为2026年海岬型市场最重要的增长动力之一。Drewry预计，全球铝土矿出口量将在2026年同比增长8.6%，主要受中国及欧洲需求拉动。几内亚铝土矿出口在2025年下半年持续走高，反映出相关下游需求的韧性。
资本市场的判断同样偏向积极。Fearnley证券与克拉克森证券均将干散货板块列为2026年航运投资的重点方向。Fearnley证券分析师 Fredrik Dybwad 明确指出，2026年干散货市场基本面“非常强劲”，船舶资产价值具备上行空间；克拉克森证券则强调，“吨海里”增长将成为核心逻辑，即便需求总量增幅有限，航程拉长仍可能推动市场趋紧。
在货量增长预期与船队增速相对温和的背景下，大型散货船继续获得市场青睐。对浙江省海运集团而言，此时引入21万吨级纽卡斯尔型船舶，不仅补齐了船队结构短板，也顺势卡位了下一阶段干散货市场的主流资产。
资料来源：海运圈聚焦
