2024-12-04
587 12月2日，马士基（Maersk）证实已下达20艘新造船订单，并与多家船舶租赁公司签订了租船合同，以完成今年8月首次公布的船队更新计划。
马士基在最新公告中确认，本次下单的20艘船舶都将配备液化气双燃料推进系统，大小从 9,000 至 17,000 TEU 不等，总运力为30万TEU，计划在2028年至2030年间交付，其中大部分订单将交给中国船厂。
具体来看，这批新造船订单的最大六艘17,000 TEU集装箱船和最小的两艘9000TEU集装箱船将由中国扬子江船厂建造，韩国韩华海洋和中国新时代造船将各承建六艘15000TEU集装箱船。
对于这批订单的总金额，马士基并未透露。
马士基租船和新造船部门负责人Anda Cristescu表示：“这些订单是我们持续推进船队更新计划的一部分，符合我们在脱碳方面的承诺，所有船舶都将配备双燃料引擎，旨在使用低排放燃料运营。由于这些船舶的尺寸各异，她们将在我们未来的网络中承担多种角色和职能，进入船队后将为我们提供更多灵活的部署选择。一旦投入使用，她们将替代现有的船舶。”
今年8月，马士基宣布，为延续2021年启动的船队更新计划，公司目前正在签署双燃料船的新造船订单和定期租船合同，以便按计划每年更新约16万TEU的船舶。该公司声称，为使船队保持长期竞争力，并实现减碳目标，公司选择了甲醇双燃料和液化气双燃料船舶。由于需考虑未来的监管框架和绿色燃料供应情况，马士基尚未决定两种双燃料船的确切数量，但订单总数将达到50-60艘，其中30万TEU为自有船，其余50万TEU计划通过租船协议获得。
本批新造船合同的正式官宣，意味着马士基船队更新计划中30万TEU自有船的目标已经完成。
业内人士表示，马士基此次选择液化气作为新造船的燃料，不仅与公司自身的绿色战略密切相关，也反映了整个航运业的趋势：液化天然气（LNG）依然是新造船订单中最受青睐的燃料，而甲醇虽然受到挑战，但仍排在第二位。其他燃料，如氨燃料，仍处于探索阶段。
根据挪威船级社（DNV）的数据，液化天然气继续在新造船订单中占据主导地位。2023年10月，LNG双燃料船订单数量创下历史新高，达到了66艘，占新造船订单的31%。相比之下，甲醇双燃料船订单较为疲软，尽管也有29艘船舶订单，但仍远低于LNG的数量。DNV的11月数据显示，27艘订单中有23艘依旧选择了LNG双燃料。
不过，马士基已公开表态不会采用化石燃料LNG，更青睐生物甲烷。该公司船队管理和技术主管Leonardo Sonzio表示：“我们对LNG的看法没有改变。LNG是一种化石燃料，在温室气体减排方面只能取得很小的进步，因此它不会成为解决方案的一部分。”
此前，马士基表示，已着手锁定液化生物甲烷（生物LNG）的购销协议，以确保新的双燃料气体船在2030年内便能为减少温室气体排放做出贡献。
马士基高层多次强调，替代燃料的高成本是航运业转型的主要障碍，并呼吁行业应获得更多政策支持，以促进燃料供应的建设并推动航运业过渡。
除了这20艘新造双燃料船，马士基已订购了25艘甲醇双燃料船。上周，马士基为第九艘甲醇双燃料集装箱船交付，并以创始人A.P. Møller的名字命名，以示纪念。这部分甲醇船队的总运力将达到约35万TEU，并将成为马士基船队中的首批绿色船舶。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
