2024-03-02
857 对于挪威船王Frederiksen旗下油轮船东Frontline而言，2023年是绝佳的一年，该公司在运力大幅扩张的同时，收获了15年以来的最佳业绩。
2月29日，Frontline公布了2023年第四季度及全年业绩报告。
2023年第四季度，Frontline总营业收入为4.15亿美元；利润为1.184亿美元，或每股基本和摊薄0.53美元；调整后的利润为 1.022 亿美元，或调整后的每股基本和摊薄收益0.46美元。
2023年全年，Frontline总营业收入为18.02亿美元；利润为6.564亿美元，或每股基本和摊薄2.95美元；调整后的利润为 5.857 亿美元，或调整后的每股基本和摊薄收益2.63美元。
2023年全年，Frontline旗下VLCC、苏伊士型油轮和LR2/阿芙拉型油轮的即期TCE分别为50,300美元/天、52,600美元/天和46,800美元/天，同比上涨74.7% 、121.9%、120.8%。
Frontline 首席执行官 Lars H. Barstad 表示：“2023年公司实现了十五年来最强劲的全年业绩。对于油轮行业和我们部署的资产类别来说，这一年是非同寻常的一年。第四季度，公司开始接收从 Euronav 收购的 24 艘现代 VLCC。在几个月内，Frontline 已将自身在 VLCC 市场的份额翻了一番，整体盈利能力增加了三分之一以上。”
作为解决Euronav 战略和结构僵局的综合解决方案，Frontline 以 23.5 亿美元的总价收购了Euronav 旗下 24 艘 VLCC，平均船龄为 5.3 年。截⾄2023年12⽉31⽇，Frontline船队共拥有76艘船舶，分别为33艘VLCC、25艘苏伊⼠型油轮、18艘LR2/阿芙拉型油轮，总运⼒达到1,590万载重吨。
这家挪威船东在财报中称，石油及货物运输市场正日益受到中东政治动荡的影响，巴以冲突加剧了该地区的紧张局势。胡塞武装将目标瞄准了红海和亚丁湾之间的重要航道，起初仅打击以色列相关船只，但最近打击的目标范围已经扩大，这使得在过去的几个月里地中海和亚丁湾之间的船只过境减少了40%以上。当前，亚欧航线的大部分船舶均被迫绕航好望角，但仍有一些船东愿意以船员的安全为代价穿越红海。
根据Veson Nautical的数据，在红海危机爆发后的三个月内，通过这条关键水道的主要航运公司仍是西方船东。
2023 年 12 月至 2024 年 2 月期间，以船舶总吨计，希腊船东运营船舶通过红海的数量排名第一，达到3300万总吨，占比为18.3%，远远超过排名第二的中国1580万总吨（8.75%），第三为法国的1140万总吨（6.33%），第四为新加坡的1040万总吨（5.8%），丹麦以950万总吨（5.25%）排名第五。
希腊船东运营船舶通过红海的数量甚至远超红海危机爆发前。2023年1-11月，以船舶总吨计，希腊船东运营船舶通过红海的数量为1811万总吨，占比为13.76%。瑞士排名第二，运营船舶总吨为1355万吨（10.29%），3-5位分别为丹麦、新加坡和中国，运营船舶总吨分别为990万吨（7.53%）、956万吨（7.26%）和915万吨（6.95%）。
在随后的电话会议中，Lars H. Barstad继续对红海的混乱局势提出担忧。他说：“我们认为胡塞武装的袭击应该被归类为‘随机攻击’，针对任何随机对象，甚至是与俄罗斯有关的船只。我们从该地区了解到，胡塞武装也得到了索马里海盗的支持，红海已经进入真正混乱，给海员及船舶带来了巨大的风险。”
Lars H. Barstad强调，在红海安全局势改变之前，Frontline 将继续保持改道好望角的立场。
Frontline是最早一批官宣停航红海的船东。该公司在胡塞武装对通行红海的船只发起第一波袭击后，在12月中旬与英国石油公司（BP）、挪威国家石油公司（Equinor）和另一家油轮船东Euronav一道宣布将避开该地区，直至另行通知。
“红海的持续混乱将利好大船，随着石油和成品油轮改道好望角，这些船只可以实现规模效应。由于亚洲和欧洲之间的航行时间较长，油轮运费有所增加。区域市场需要时间来调整定价以适应增加的货运成本，直到最近几周我们才观察到贸易模式改变的影响。”
Frontline预计，2024年第一季度，该公司VLCC的81%船日即期TCE将达到55,100美元/天，苏伊士型油轮的72%船日即期TCE将达到52,800美元/天，LR2/阿芙拉型油轮的69%船日即期TCE将达到67,800美元/天。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
