2023-06-07
701 6月6日，由中国船舶外高桥造船有限公司建造的我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号出坞，标志着国产大型邮轮项目全面开启码头系泊试验、出海试航和交付的周期。这艘邮轮于2019年开始建造，计划于2023年年底交付。
出坞是指将完成建造工作的船在坞内浮于水面，并将它引出坞外停在码头的作业。 对于邮轮来说，具备出坞的条件，也就意味着船上的主要核心设备和管路基本安装完毕。
“爱达·魔都”号的船东为中船嘉年华邮轮有限公司（简称“中船嘉年华”）。中船嘉年华是由全球最大造船集团中国船舶集团与全球最大邮轮集团嘉年华集团于2018年在中国成立的合资公司。6日，中船嘉年华发给《环球时报》记者的信息显示，“爱达·魔都”号全长达323.6米，总吨位达13.55万吨，总高约等于24层楼，可搭载乘客5246人。该邮轮拥有客房2125间，在超过4万平方米（将近6个标准足球场）总计16层的生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆等休闲娱乐场所，还有海上最大的免税店以及5G信号覆盖的超五星级酒店。
“17年以来，只有国外邮轮在中国经营。”中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航6日接受《环球时报》记者采访时表示，“爱达·魔都”号对中国邮轮制造业来说是从0到1、从无到有的突破，意义重大。
航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气（LNG）运输船被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”，代表当今全球船舶工业最高水平。作为设计建造难度最高的船型之一，大型邮轮是我国目前唯一未攻克的高技术、高附加值产品。据了解，“爱达·魔都”号整船零部件数量达到2500万个，相当于C919大飞机的5倍、“复兴”号高铁的13倍；全船总电缆布置长度达到4200公里，相当于上海至拉萨的距离。
香港《南华早报》评论称，被称为“浮动城市”的邮轮是全球最难建造和最复杂的船只之一。中国首次涉足大型邮轮的先进制造工艺，是一个里程碑。中国国产邮轮制造在国际上处于什么水平？郑炜航认为，与德国、意大利、法国、芬兰相比，国产邮轮制造业还是“小学生”，处于一个学习、消化的阶段。资深航运专家吴明华6日接受《环球时报》记者采访时表示，“爱达·魔都”号是中国造船业学习欧洲造船领先技术的试水船，目前只能说邮轮建造“零”的突破，其建造技术、船舶性能、核心配套设施、操控能力等，有待4到5年的航行记录来检验。
资料来源：环球时报
