2022-08-25
1081 8月23日，波罗的海干散货指数（BDI）上涨1点，止住下跌颓势。
细分来看，波罗的海海岬型船指数（BCI）上涨50点，或6.7%，至797点，录得两周来单日最高涨幅；波罗的海巴拿马型船指数（BPI）下跌73点，或4.4%，至1,572点，连续21个交易日下跌；波罗的海超灵便型船指数（BSI）上涨14点，或0.8%，至1,765点；波罗的海灵便型船运价指数(BHSI)下跌4点，至951点。
海岬型航线 (5TC) 平均租金价格周二上涨409 美元/天，至6,608美元/天。“中国降息提振了市场情绪，铁矿石和钢铁价格上涨，在建筑钢材旺季到来之前，需求前景似乎将有所改善。”一位市场人士表示。
8月以来，由于中国铁矿石需求疲软，海岬型航线 (5TC) 平均租金价格“一泻千里”，从8月1日的17,100美元/天，大幅下跌10,492美元/天，或61.4%。挪威经纪商Fearnleys在其海岬型船市场报告中表示，市场期待已久的秋季反弹仍遥遥无期。“煤炭和铁矿石的季节性低需求迫使船东接受低于运营成本的价格。”
82000吨巴拿马型航线 (5TC) 平均租金价格周二下跌659美元/天，至14,149美元/天。8月以来的17个交易日中，该船型5TC平均租金价格一路阴跌，从18,392美元/天，下跌4,243美元/天，跌幅达到23.1%。
波罗的海交易所在其每周运费报告中表示，有消息称，极限灵便型船舶为租家提供了更低的报价，这进一步拉低了巴拿马型船舶市场的租金价格，导致巴拿马型船舶航线租金价格持续下跌。而随着运力持续增加，夏季末市场可能会进一步走软。
除需求制约外，大型散货船市场低迷的另一大原因为拥堵缓解。根据船舶经纪商Braemar的数据，按载重吨计算，目前拥堵的干散货船总载重吨为3,850万吨，而去年9月为6,150万载重吨，较五年平均水平下降18.4%。在中国，拥堵缓解尤为明显，目前拥堵散货船总载重吨仅为1,180万载重吨，同比下降59.6%。
Braemar在一份报告中预测，散货船拥堵将不会像前几年那样在支撑市场方面发挥突出作用，特别是在Covid-19大流行开始之后。
对于海岬型船而言，从西澳大利亚至中国的C5铁矿石航线是运输吨位最大的单一航线。自今年年初以来，平均载货时间已经下降了4.5天，据Braemar估计，这主要是由于在中国等待卸货时间减少，以及西澳大利亚平均装载等待时间的改善。
此外，市场的低迷导致散货船开始降速。Banchero Costa一份报告显示，今年以来海岬型（11.1节）、巴拿马型（11.5节）、超灵便型（11.5节）、灵便型船（11.5）航速均有不同下降，而过去12个月中这四种船型平均航速分别为11.4节、11.7节、11.9节和11.8节。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
