2016-05-30
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要说在中国哪个地方的船长最好，我真说不出来。好坏的标准仁者见仁，智者见智。再说十全十美的船长还真没见过！但是要说哪个地方的船长最“屌”，我觉得非舟山的船长莫属了！
这里“屌”，当然不是指“性”那回事了，虽然“性”事也是船长们的喜好。之前写了一篇“船员解决生理问题的问题谁来解决？”的文章，引来不少船员朋友的不快，所以这次绝不再去关心船员解不解决生理问题的事了。
我这里说的“屌”，当然是指“厉害”的意思了。可能讲到这里很多朋友已经不服了，凭什么说你们舟山的船长最“屌”。那就听我来给大家好好评说评说！
船舶靠泊技术是船长众多技能包里最“杀噶”的了吧！不用拖轮协助，直接靠码头的技术，神州大地上，总体水平比得过舟山船长的还真没见过。
以前我们公司130米以下的海船，只要不是港口强制拖轮的，都要求船长直靠，当然奖金是少不了的了。不同港口，不同水文条件下，如何又快又稳地靠上码头？这就体现船长的真实水平和胆识了。不是闹着玩的，搞不好，碰了码头或周围船舶，那就吃不了兜着走了。细数我们公司的历任船长，舟山船长此项技术遥遥领先！
我记得公司以前有个舟山老船长，当时都快60岁了吧，人白白净净，像个坐办公室的，控船技术非常了得。当时在公司一艘1万多载重吨的船上任船长，每次靠码头都不用拖轮，而且又快又稳，当然船员们都对他的技术称赞有加了。
要说那位老船长的技术，最令我佩服不已的还是在一次修船进坞的时候。一次船到舟山岱山县的一个小岛的船厂修船，那是个新造的民营船厂。船到船厂后先靠了码头，准备第二天等平潮时进坞。船厂联系了一个拖轮，说好第二天过来从离船厂很远的其它岛上过来。结果第二天拖轮因故来不了，这下大家就犯难了，可是预定进坞的时间马上快到了。于是公司的机务、海务、船厂的人都在驾驶台和船长商议对策。最后还是老船长很自信的说，没办法就不用拖轮直接进坞吧。因为之前领教过船长的靠泊技术，再则是船长自己提出来，虽觉得有些风险，心里还是觉得比较有底的。然后大家都开始各就各位，准备进坞的工作。不料，船舶刚解了缆的，本来晴好的天气突出刮起了大风，还下起了大雨，风势还正好往与坞垂直的方向吹。在这样风雨交加的情况下，把本来就困难重重的进坞的任务搞的难上加难。但是缆绳已解，船长也只能硬着头皮上了。结果船舶还是平安无事的稳稳的进了船坞。没做过船的朋友是很难领会，其中的难度的。船舶靠泊，转身，不同于开汽车，不仅要对船舶自身的操控特性了如指掌，而且要充分利用好锚，缆绳，以及考虑当时的水流，风力的各种外部因素的。
当然拥有像这位老船长那样如此娴熟的控船技术的船长，现在是越来越少了，敢于这种情况下承担责任的那就更少了。其他的一些合作的舟山船长，无论正当年的还是较年轻的，总体靠泊技术还都是挺稳当的。不用拖轮靠泊，基本上是舟山船东评判船长技术水平的一项最重要的指标。
相比之下，合作过的其他地方的船长这方面技术会差了不少。很多刚到我们船上做的时候，每次靠泊都提心吊胆，都要菩萨保佑啊。当然也搞的船员们怨声载道，因为如果一次靠不上码头，就要重新起锚，退出去重新靠。有的时候反反复复，不仅浪费了燃油，船头船尾的船员累个半死，而且机舱的兄弟们忙的要翻白眼，可能连储气罐的气都不够用了，船还没能靠上。那样的船长自然会被船员们在背后指指点点了。幸好打多做个几个月后，这方面技术也有了长进。
其实舟山船长，特别是一些老船长靠泊技术好，也是很好理解的。开船毕竟是一项技术活，熟能生巧。舟山的那些老船长，以前从很小的船做起的，从来就不用拖轮。后来服务的船越来越大了，他的经验和技术也循序渐进的不断提高，自然熟能生巧，练就一身超凡的直接靠泊的技术。现在很多港口都是要求强制拖轮，而且船舶也大了，因为安全的考虑大多都用拖轮，所以很多船长不用拖轮靠泊的经验就很缺乏了。随着船舶技术的发展，这样的靠泊技术在新一代的船长身上会慢慢失传了吧。
还有一点舟山的船长比较“屌”的是过人的胆量！舟山人向来以海为生，在充满危险的大海里讨生活，造就了舟山人不同其它地方人生态度！去过舟山普陀的人可能就会感觉到，普陀人好客豪爽的个性。以前渔民出海捕鱼是冒着很大的风险的，运气不好，可能就葬送大海了。但是如能活着回来的话，靠岸卖了鱼，就有了大把的钱。所以有钱也要及时行乐，钱来的快，自然也走的快。所以普陀人没太多存钱的习惯，有朋友来，无论有钱没钱都要客气的不行。就是这样的文化，造就了舟山船员面对大海时的不同寻常的胆量和淡定。
我父亲早年也是船长，在90年代初就有了自己的货船，起初船很小，两百多的在载重吨。但是就这么小的船，为了多赚些钱，竟然也能北上青岛，南下广州，大风大浪毫不畏惧。当时他驾船第一次去广州的时候，还没有海图，后来从渔业公司那边借了一张很老旧的海图摸索着就去了。往南方走，虽路途遥远，但是浙江、福建、广州沿岸一路毕竟都可以避风。往北方走就凶险的多了，从长江口到青岛一路没有像样的避风的地方，这么小的船要航行几天，万一碰上大风浪，躲的地方也没有了。没有些胆识是没法在大海里讨生活了！
再来说说前面讲到的那位老船长，长的一脸的文气，但是关键时刻却又异常的果敢。从长江口到中国北方港口，冬季常常被寒潮所影响。有时气象预报也不太准确，所以船开与不开，有时就很难把握了。有一次船舶从长江口出发到鲅鱼圈港去装货，船开了一天后在黄海遇到大风浪，空船颠的不行了，航速只有1节了，很多船员都担心死了。船上的一个上海籍的大副更是被吓坏了，跳海的心估计都有了，在驾驶台都穿上了救生衣，还一个劲的抱怨船长，怪他不应该开船。后来那个大副被船员们很瞧不起，船靠了岸，魂不守舍地死活要离船。而老船长当时非常冷静，也许经历多了人就淡定了，始终在驾驶台亲自指挥着船舶。船舶在大浪中顶了一晚，第二天一早风终于小了下去，大家的心也放了下来。
当然每个地方都有水平高的，也有水平低一些的船长，但是不可否认的是每个地方的特有的文化，是会造就那个地方的船长一些特质。舟山是一个有着悠久的海洋文化的地方，也是中国出产船员最多的地方，在5年前，舟山注册船员就已经超过5万，基本上占到全国的十分之一。可惜，随着舟山生活水平的提高，与中国其它地方一样，舟山年轻一代再投身海员队伍的人越来越少了。
我始终认为海员是最具阳刚之气的一群人！在当今伪娘受宠的社会里，又有多少人还能欣赏这些真正的男儿！
在世界海员日即将到来之际，祝每位船长和海员身体健康，一帆风顺！
海运圈聚焦专栏作者：童无记
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