再谈谈货船的船底外部检查(坞检)期限
日期:2020-08-07 阅读:688
  我们都知道船舶在运营过程中需要进行坞内修理和坞检,关于坞检的项目和内容,笔者之前有文章讨论过,可参考:"你应该知道的坞检那些事儿!"。

  但是大家对坞检的周期的理解还有些争议,本文就法定要求的船底外部检查的周期进行解读,供大家参考!



  具体案例

  某国际航行货船,2006年安放龙骨,总吨9880,方便旗,其货船构造安全证书(以下简称SC证书)检验完成日是2016年11月17日,到期日是2021年11月17日,其前两次的船底外部检查(坞检)时间是:2015年12月24日和2018年5月28日。

  目前船东有一个疑问:下一次船底外部检查(坞检)时间最晚是哪一天?

  公约条款

  我们首先翻阅相关公约条款:

  SOLAS 2016 第I章/10(a)条 货船结构、机器和设备的检验

  (v) 在任何5年期内,除适用第14(e)或(f)条者外,船底外部应至少进行二次检查。如第14(e)或(f)条适用时,该5年期可展期至与证书有效期的展期相一致。但在任何情况下,任何二次这种检查的间隔期不得超过36个月;

  (v) a minimum of two inspections of the outside of the ship’s bottom during any five year period, except where regulation 14(e) or (f) is applicable. Where regulation 14(e) or (f) is applicable, this five year period may be extended to coincide with the extended period of validity of the certificate. In all cases the interval between any two such inspections shall not exceed 36 months;



  分析解读

  我们按照5年和36个月的要求来推算下次坞检日期:

  (1)2015年12月24日加上5年是2020年12月24日

  (2)2018年5月28日加上36个月是2021年5月28日

  就早不就晚,初步理解,我们必须在2020年12月24日之前进行坞检来满足任何5年期内应至少进行二次检查的要求。

  但实际上,我们仔细研究过HSSC 2017/5.7 条的解释后就会发现,首先5年期限是指货船构造安全证书或货船安全证书的5年有效期限。

  就本船而言,这个5年期是指SC证书从2016年11月17日到2021年11月17日的五年期限,不需要把这个5年期限跨越SC证书的有效期去任意选取,所以5年周期从2015年12月24日算起是不正确的。

  2017年检验和发证协调系统(HSSC)检验指南5.7 “任何5年期 ”的含义参照:SOLAS 74/88SOLAS 规则第I/10(a)(v)条。任何5年期系指货船构造安全证书或货船安全证书的5年有效期限。Reference: SOLAS 74/88 regulation I/10(a)(v).Any five-year period is the five-year period of validity of the Cargo Ship Safety Construction Certificate or the Cargo Ship Safety Certificate.“但在任何情况下,任何二次这种检查的间隔期不得超过36个月”,这句话因为IMO缺乏类似“任何5年期”的解释,在业界可能引起一些理解上的分歧,主要存在如下两种理解:

  第1种理解:仅针对在货船构造安全证书或货船安全证书的5年有效期限内的相邻2次船底外部检查的间隔期不得超过36个月。

  第2种理解:除了第一种情况,跨越货船构造安全证书或货船安全证书的5年有效期限的相邻2次船底外部检查的间隔期也不得超过36个月。


  对此,我另外举一个例子进行分析,请看下图:



  注:1.上面日期是货船构造安全证书或货船安全证书的5年有效期限

  2.下面日期是船底外部检查完成的日期

  如果按照第1种理解,不得超过36个月的要求,只针对一个5年周期内的2次船底外部检查,我们可以看到第一个5年周期的第二次船底外部检查,和第二个5年周期的第一次船底外部检查相差了5年之久,这显然是不合情理的。

  还可以按照这个逻辑推出更极端的例子,比如在第二个5年周期内的第4年和第5年连续2次进行船底外部检查,虽然符合了5年周期2次船底外部检查和2次间隔期不超过36个月的要求,但和第一个5年周期的检查间隔期竟然相差了7年,这显然是非常荒谬的!

  所以第2种理解是准确的,即任何2次这种检查,应包括在货船构造安全证书或货船安全证书的5年期限内相邻2次船底外部检查,也包括跨越货船构造安全证书或货船安全证书5年期限的相邻2次船底外部检查。对于以上两种情况,“间隔期不得超过36个月” 都是非常强制的要求。

  问题答案

  通过上述分析,从2016年11月17日到2021年11月17日的SC证书的五年有效期内,第1次坞检记录是2018年5月28日,2018年5月28日加上36个月是2021年5月28日,该轮下一次即第2次坞检的最后期限应该是在2021年5月28日之前。

  有人问为什么不让证书到期日和船底外部检查完成日保持一致,其实因为检验的实际困难,不可能完成船底外部检查(坞检)的时候就正好完成了换证检验,从实践来看,船舶出坞后,会继续在船厂进行相关修理项目从而导致其他检验项目推迟,还有因为船坞安排问题,或设备故障提前安排坞修。所以在SC证书中提供了2次船底外部检查(坞检)签署的位置。

  总结概括

  概括来说,我们可以这样来理解上述2次检查的间隔期:船舶的货船构造安全证书或货船安全证书的5年有效期限内须完成至少2次签署,证书中共计可以记载4次船底外部检查记录,任何2次记录的间隔须在36个月以内。如果证书展期,2次签署的5年期限也可以随之展期,但任何2次签署的间隔仍然须保持在36个月内。尽管上面的分析很有说服力,但如果IMO能对“任何二次这种检查” 做出类似“任何5年期”的解释,澄清误解,就更加完美了。船级社一般会将船底外部检查和入级坞检相结合进行,有关检验的周期性还应尽量和入级坞检统筹安排,当然这不是本文讨论的范畴。以上内容,纯粹个人观点,恳请各位业内人士斧正!
  
  特此声明:作者水平有限,本文仅供参考!

   海运圈聚焦专栏作者:袁晓东 (微信公众号)船之友
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