事发货船为悬挂马耳他船旗的“StaraPlanina”轮,船上有19名船员(18名保加利亚船员和1名乌克兰船员)。

1月2日,该船在从俄罗斯摩尔曼斯克到罗马尼亚康斯坦察的途中,两名船员在甲板上作业。
货船航行至挪威博多西南210海里处时,突然刮起风暴,海面出现了8米高的巨浪,两名船员被卷到了船外。


当时货船离岸非常远,位于博德西南约400公里处。船长史塔拉·普兰纳(StaraPlanina)迅速向挪威当局报告。
不幸的是,这两名船员仅穿工作服,没有穿救生衣,而在温度如此低的北极海域,唯一能帮助人体在海水中支撑几个小时的就是特制潜水服了。
上午11:30左右,挪威救援中心HRS接到了求援信息,并快速派出了2架挪威直升机进行搜救。

据救援中心负责人介绍,当货船其他船员发现两名船员落水后,立即向落水的方向抛出了带闪光灯的救生衣,但不确定两人是否抓到了救生衣。而且当时,该货船附近没有其他船只经过,因此两名船员很难获得其他船舶的救援。
救援中心接到信息后,派出的两架直升机:第一架直升机在14:15左右到达货船附近,但后来由于执行其他的紧急救护任务而返回。第二架直升机大约在下午15:30抵达,并积极搜寻两名船员。“这是一艘长186米的大型货运船,在飓风大浪的恶劣天气下,很难操纵如此庞大的船舶。”救援中心负责人说。
同时,货船“StaraPlanina”自身也在对两名船员开展搜救行动。
下午15:45,直升机发现了两个救生圈,其中一个救生圈上有灯闪烁,另一个则没有,但没有发现两名失踪的船员。在20:00时,挪威外交部宣布停止大范围的搜救生命行动,转而变成可疑的死亡事件搜寻。 因为在当时的恶劣气象条件下,以及船员没有任何防护的情况下,两名船员坠入海水中的时间,已经超出了人体所能承受的生命极限。
21:00刚过,救援中心宣布他们已经搜索了相关海域,没有发现任何问题,两名船员也几乎没有了继续生存的可能性,加上当时海上开始出现暴风雪天气,两架飞机被暂时召回了陆地。
据悉,两名坠海的船员均为保加利亚人,目前仍未找到他们的踪迹。

提醒:
据挪威电视台气象预报,该风暴中心仍位于挪威海,近日开始向挪威海岸袭击,今天晚上和明天,挪威海域依然将有风暴天气,过往船只须注意。

由于北极航道具有航程短、成本低等优势,尽管有国际环保组织担心环境问题,但北极航道商用的脚步依然在稳步前行,将来,或许会有越来越多的船舶航行北极。
而北极地区气候寒冷,浮冰在北极地区水域分布密集,给船舶航行、停泊带来极大安全隐患。那么船舶航行北极需要注意些什么问题呢?我们来看看
以下内容节选自《航海技术》期刊《船舶在北极地区高寒水域航行、停泊注意事项》一文,作者:张伟航。
船长除须查阅《航路指南》进港指南》《海员手册》等航海图书资料外,还须特别查明本航次任务挂靠港口以及航行水域是否为期租船合同中所规定的“限制航区"水域。
02
03
督促船上各部门根据公司安全管理体系文件要求做好船舶进人冰区、高寒水域前的准备工作。认真检查船舶导航设备,查阅各种导航设备正常工作环境温度,应注意高纬度地区由于卫星信号不良可能会导致GPS船位无法及时更新以及船舶沿岸航行时因冰雪导致陆标失真变形影响船舶定位精度等,并制定相应预案,采取相应措施。
04
开航前应认真评估、检查,并确认船上所有应急设备适于极地冰区航行、停泊。对于救生艇艇机燃油,应更換凝点低的燃油,使其处于随时可用状态。对于救生艇上的淡水,若水柜是固定的,则储备量不超过水柜的85%;若为可移动储存水桶,可暂时挪至艇甲板附近舱室存放,并指定专人负责携带。对于消防设备,应配备保暧用品以及CO2间的加热设备。对于堵漏设备的配备,应充分考虑船舶可能会因冰区航行而发生船体撞冰、被冰挤压破损等意外事故。
航行北极前的准备工作
01
船长除须查阅《航路指南》进港指南》《海员手册》等航海图书资料外,还须特别查明本航次任务挂靠港口以及航行水域是否为期租船合同中所规定的“限制航区"水域。
02
查阅并搜集计划航线所经水域的航行条件,导航设施、气象发布台站,尤其应注意北冰洋75°N以上航用海图不太齐全(除当地海图外),须自制空白海图,航海资料尤为缺乏,应尽可能搜集这方面信息,并请岸基支持。
03
督促船上各部门根据公司安全管理体系文件要求做好船舶进人冰区、高寒水域前的准备工作。认真检查船舶导航设备,查阅各种导航设备正常工作环境温度,应注意高纬度地区由于卫星信号不良可能会导致GPS船位无法及时更新以及船舶沿岸航行时因冰雪导致陆标失真变形影响船舶定位精度等,并制定相应预案,采取相应措施。
04
关注船舶对外通信系统、国际海事组织船舶通信卫星(INMARSAT)移动终端站系统。注意计划航线所经水域的纬度是否均在INMARSAT的工作范围内。理论上只要船舶航行在INMARSAT覆盖范围内,卫星通信系统都能全天候接收到卫星信号进行有效通信。但事实上,当船舶在高纬度极地附近水域航行时,即便船舶航行在INMARSAT覆盖范围内,船舶接收到的卫星信号仍很差,且有效通信时间很短。对此,有的船舶开发出通过岸台进行对外通信联络的无线电通信系统,只要船舶航行水域有岸台装配这套设备并且在无线电作用范围内,就能进行有效通信。
机械设备防冻防寒
01救生、消防,堵漏等应急设备
开航前应认真评估、检查,并确认船上所有应急设备适于极地冰区航行、停泊。对于救生艇艇机燃油,应更換凝点低的燃油,使其处于随时可用状态。对于救生艇上的淡水,若水柜是固定的,则储备量不超过水柜的85%;若为可移动储存水桶,可暂时挪至艇甲板附近舱室存放,并指定专人负责携带。对于消防设备,应配备保暧用品以及CO2间的加热设备。对于堵漏设备的配备,应充分考虑船舶可能会因冰区航行而发生船体撞冰、被冰挤压破损等意外事故。
02劳保用品
由于北极地区以及高纬度地区天气寒冷,船上应配备适合船员户外工作的、高寒地区防寒抗冻的保暖用品,如保暖帽、连体保暖服、保暖工作鞋、保暖手套、太阳镜等。
03消耗品
合理增加主副机的燃油、生活淡水,食品等航次消耗必需品的安全裕量,以增加船舶安全续航能力。
04水密性检查
检查船舶各舱室水密和水密门以及各管系,并确保船舶压载水舱压排水系统、甲板排水系统货舱污水系统畅通。
05船员培训
在航次任务执行前对所有船员进行北极地区以及高纬度地区水域航行注意事项的专项培训。
来源:海事服务网CNSS
来源:海事服务网CNSS