面对凶残的海盗,超级油轮如何反劫持?

2020-05-131341
  2020年5月9日,中远海运集团旗下一艘名为“远秋湖”的超大型油轮VLCC在喀麦隆附近海域22海里处,South Bakassi,04° 05’N 008° 33’E遭遇海盗追击。好在该轮采取了正确逃避措施,紧急闪避(Elusive Manuoeuvre)最终成功甩掉了海盗船。

  报告称,该轮通过高频16频道报告其遭到了一艘快艇的追击。随后该轮增加了航速,采取了紧急闪避措施,随后得到了赶来的喀麦隆军队的支持后,这艘小快艇放弃了追逐,逃走。但,当天同样在附近海域的另外两艘船舶就没那么幸运了,成功被海盗登船,并分别有海员被劫持。

  衣羊非常关注目前正在那段海域航行“远秋湖”的安全,希望他们平安抵达目的港——广东湛江。

  通过这段信息报道,衣羊也初识了一个英文词组“ElusiveManuoeruvre”。中文意思就是“紧急闪避”。通过该轮采取的操纵方式,衣羊理解为就是当发现海盗追逐超级油轮时,船长采取的是改变航向、改变速度的方式甩掉海盗快艇。

  中国兵书写到“知己知彼,方能百战不殆!”在此,衣羊船长凭航海经验向大家介绍一下,不同类的船舶该如何利用船舶的特殊条件,来反海盗登轮劫持。

  衣羊船长在《跟着衣羊船长去航海》的船长手记中写到超大集装箱船反海盗劫持的操纵方式,通过谨慎瞭望,早期判断海盗活动区各类船舶的动态来发现海盗船。然后,采取,尽早转向远离这些可疑小船。就是早发现、早避离!当发现海盗快艇跟踪追击本船时,采取开足主机马力,全速逃离海盗快艇追击。

  为什么?因为超大集装箱具有如下特点:

  衣羊驾驶的“新美洲”轮,船长335米,船宽42米,干舷高(从水面到主甲板高度约20米!也就是大约7层楼高度);速度快,现代超级集装箱船主机马力大,最高巡航速度至少达到22.5节(衣羊曾经的集装箱船舶达到25.6节)。海盗快艇一般是在20节左右航速,但续航时间短,大约在2小时多一点的时间就耗尽燃油,再也无法追击集装箱船舶了。



  因此,衣羊船长在发现海盗追击本轮时,采取摆脱海盗纠缠的方式就是事先做好主机维护,当发现海盗劫持追击时,开足马力,全速航行。这样,船尾追击的海盗快艇也追不上本轮。假如海盗船正横前方向拦击也不怕,高速度的情况下,海盗快艇会被兴波所阻挡,无法贴近船舷,即便贴近,海盗灵活的像猴子也无法施展攀登技能,或许还有生命之虑。当海盗高速追击1个多小时后,快艇燃料没了,就会息火了。所以大部分海盗只会拿起枪对着驾驶台恐吓的方式嘶哑喊叫:“Captain,Stop Engine! ”你说,我会听从他们的叫喊停车吗?

  所以,在衣羊船长那个年代基本上不会要求跟着海军护航编队航行,而是报备中国船东协会,然后在护航海域呼叫军舰编队,报告进入海盗活动区域并保持联系。

  然而,对于超级油轮(VLCC)来说,船长至少335米左右,船宽61 米左右,船干舷高度不高,海盗极易借助攀登工具和挂钩,亡命一搏攀爬。油轮一般极端速度约在15节左右。根据防海盗劫持指南介绍,船舶速度达到18节以上,海盗会放弃劫持。但不是十分肯定。所以,油轮遭遇海盗劫持威胁显得非常无奈。

  对于油船船长、驾驶员来说获得海盗早期警报尤为重要,以便尽可能早的回避海盗频繁活动海区(洋区)。船长、驾驶员需要在这些敏感区域,保持不间断的无线电守听、收听附近船舶信息,谨慎瞭望、发现可疑小船尽可能保持至少10海里的距离通过。一旦发现可疑小船有疑似追击活动,也有时间呼叫岸基和附近护航舰队,使他们尽早出警,驱离可疑小船。

  本次“远秋湖”遭遇赤道几内亚附近的海盗追击,反劫持行动采取的比较早,也就赢得了反海盗劫持的成功。

  衣羊与后台专业人士的留言持基本一致的看法。船长采取机动操纵来紧急闪避(Elusive Manuoeuvre )的方法不敢苟同。

  为什么?从衣羊对信息的理解,紧急避闪操纵有两个动作:

  第一是主机全速来摆脱海盗追击。不过,在航速上与海盗快艇存在速度劣势。超级油轮全速满载航行速度最多不可能超过15节!而海盗快艇船速有20多节,如果海盗小艇足够近的的话,追上油轮就是距离和速度形成的时间问题了。

  第二是用大舵角转向。考虑到大型油船(VLCC)特性,满载全速用舵,当产生舵效时会消耗主机功率,失速很大,不适合当时摆脱海盗追击的环境和情况;再则,船舶出现舵效后,旋回半径很大,与海盗快艇相对距离也变小了。船舶维持压舵后先向转舵侧倾斜,后再向反侧倾斜的操纵特性,给海盗提供有利登轮条件!如果用左右满舵蛇形前进的话,那么主机高负荷带动螺旋桨旋转,势必会降低转速,直接后果就是减速!不能维持15节左右的速度。

  因此,通过海盗活动敏感区前,做好油轮抗击海盗的物理准备,这才是真正大考前的“复习”准备!在船舶两舷布置铁丝网,增加海盗攀登难度,在容易攀登的低干舷部位,摆放消防水枪,用高压水扫射海面,唬住海盗进攻。

  衣羊建议当超级油轮(VLCC)遭遇海盗劫持追击时,全速航行,能开快尽量开快,轮机员在下面一定要保证船舶高速下的安全运行,不能有停车的故障出现。

  船长应该马上执行反海盗劫持应变部署表的计划,全体海员各就各位,用消防水阻挡海盗快艇迫近。不要暴露身体,避免被海盗作为目标射击。同时,通过通讯工具向外发出海盗劫持的求救信号。船长用维持航向的方式而不要用蛇形的方式来回避海盗快艇,借用船的兴波阻止海盗小船贴进船舷。

  无论如何,船长要坚守驾驶台岗位,以自己的智慧身先士卒,以战场上指挥官身份“跟我冲”的勇敢精神,指挥和带领全体海员御敌于舷外,争取获救时间。

  当船长判断抵抗海盗登轮即将失利,无法阻止海盗了。船长马上下令撤离现场,躲避到安全舱室,绝对保证每一位海员都不落在安全舱室之外,不给海盗留下人质,为后续护航军舰武装力量施救留下战斗空间。

  当不幸有海员被海盗劫持为人质,船长应该宣布反海盗劫持失败。万不得已之下,为保护人质,船长应勇敢地站出来向海盗投降。

  衣羊船长认为船长投降是有效策略,行为是光荣的,是保护生命的伟大壮举!是时代英雄!

  我也曾经向海盗投降过。至今,我感到骄傲的是我保护了全船海员弟兄们的生命,带出去的海员都平安、完好地带回家。

  最近,衣羊船长的微信、微博上有很多海员留言和语音,诉说在新冠病毒疫情之下,港口主管部门以官僚主义的方式阻绕海员上下船交接班,造成了海员上下船极大的困难,或许会给中国乃至世界航运业带来负面影响。



  在交通部等六部位的协调下,已经大有改观。但是海员从港口回到家乡的道路上还是非常曲折,当地政府主管部门还要把持有健康证明,已经按防控程序走完了14天隔离的海员继续滞留在旅馆、宾馆内,一定要海员在本地区的宾馆中化大笔钱再隔离14天。

  听着、看着在海洋上为祖国的远洋运输,世界物流奋不顾身忘我劳作的海员诉说,像西方十五世纪“私掠船”类似,社会管理部门举起防抗疫情的大旗,不合理阻绕健康海员回家的遭遇感到遗憾。

  在撰写本篇文章结束时,衣羊再一次呼吁中国社会、中国的港口主管部门尊重海员职业,维护海员职业的尊严。

  海运圈聚焦专栏作者 航海衣羊

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