2020-02-17
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政策生效不足半月，首单国产的低硫船燃在海关监管下，顺利完成了出口退税通关业务。标志着中国燃料油出口退税政策各项环节已打通。
保税船燃一般贸易出口退税政策是在炼厂环节免征消费税，出口环节退增值税。退税政策实施后，炼油企业出口低硫船燃，会提高炼油企业开工率，释放过剩产能，提高我国保税燃料油的市场竞争力。
出口退税政策的实施，在缓解国内炼化产能过剩压力，也将加强船用燃料油内贸市场和保税市场之间的互动，尤其是资源流向、价格传递关联日益加强，内贸和保税船燃市场一体化将逐渐形成。
保税船用燃料油，具体是指我国对国际航行船舶供应的保税油免征关税、进口环节增值税和进口环节消费税，并由经营公司直接进口船用燃油，存入保税油专用油库并由海关监管供应。
IMO2020低硫政策，要求全球船燃低硫化（硫含量低于5000PPM）,更加剧了保税船燃和内贸市场之间的关联，体现在两个方面：
一、部分低硫船燃资源流向保税船燃市场；
19年底，在IMO2020政策和价值规律的双重作用下，保税船燃价格暴涨，部分沥青资源走保税船燃路线，引发一波内贸船燃市场价格暴涨。
二、保税船燃价格高企，部分内外贸兼营船舶回流到内贸船燃市场，加注内贸船燃。
2020年，高硫燃料油需求将出现断崖式下跌，由2.5亿吨/年下降到5000万吨/年；市场将严重依赖低硫燃料油，需求将达到2亿吨/年，而低硫船舶燃料的供给不足1亿吨，缺口比较大。
在IMO新政实施之前，内贸船燃同保税船燃市场是相对孤立的，生产、调和、供应相对独立，形成一个系统。在IMO新政实施后，内贸与保税船燃市场的联动性增强，保税船燃市场变动也将波及到内贸船燃市场，并将会日益加强。
出口退税政策出台实施后，在价值规律的作用下，国内炼化企业的低硫船燃资源必然将面临两个途径流向选择，择优选择内贸或保税市场。内贸船燃行业从业者，在关注内贸船燃市场变化的同时，也要留意国际保税船燃市场，包括保税380期货市场。
做好2020年内贸船燃市场，就必须要熟读保税船燃市场。关注、学习国际保税船燃市场，对内贸船燃市场的参与者也提出了新的挑战，开句玩笑的话，得从学习洋文“爱老虎油”开始。
海运圈聚焦专栏作者：田明辉
微信公众号：船舶综合服务商 （微信号happyshipping）
