2020-02-17
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政策生效不足半月，首单国产的低硫船燃在海关监管下，顺利完成了出口退税通关业务。标志着中国燃料油出口退税政策各项环节已打通。据悉，该批油品入库后，预计2月15日开展对保税船燃的供油作业，供应量为3900吨。
中新网首次报道，本批船燃由中石油辽河石化炼厂生产，数量为5300吨，在大连海关所属北良港海关监管下，通过中国船舶燃料大连有限公司出口监管仓库顺利入库。而本批燃料油的顺利出口可为企业退税200万元。
据隆众资讯了解，辽河石化于2019年4月试生产出低硫船燃，6月炼厂生产的低硫原料供应至舟山自贸区进行了不同税号下的保税船燃混兑业务，7月份生产的首批0.5万吨低硫船燃投放至上海和舟山保税市场，12月中旬开始进行船燃生产配套项目工程施工，并完成了储罐的改造。
2020年，辽河石化的计划供应量将提高至100万吨，为保障任务完成，炼厂也打通路、铁、海联运的全套运输模式。
那么此项政策能顺利实施，向市场释放了哪些信号呢？
首先，关于消费税问题。本批船燃在出厂环节是免征收消费税的。
信号1：符合出口退税的船燃在出厂环节免征消费税。
其次，关于出口配额问题。春节前政策落地时，市场流传2400万吨的燃料油出口配额，从本次出口流程操作来看，并未使用相关配额及其他出口配套措施。
信号2：符合出口退税的船燃在出厂环节无需使用相关配额。
最后，关于退税问题。政策中明确表示针对增值税退税凭出口报关单申报退税。
信号3：进入出口监管仓后，纳税人（炼厂）即可凭证退税。
隆众资讯认为：
1、国内炼厂出口船燃相较于成品油而言，不受配额限制，市场化程度较高。
2、受产品终端销售限制，炼厂仍需与具备保税船加油资质的企业达成合作，由相关贸易公司申报用途方可进行流程的打通。
3、中国炼厂将开启自主生产低硫保税船燃的新篇章，供船市场则结束主要靠进口的老传统。生产及船供油环节，都将在亚洲市场中占据一席之地。
4、内贸市场和保税市场互动性加强，炼厂资源在供应市场的选择上，更多取决于经济效益，因此内贸船燃市场和保税船燃市场价格的相关性将大幅提高。
2020年新的政策背景下，船燃将迎来崭新的供需新局面，向国际市场争夺份额，在国内市场寻找空间，机遇和挑战并存下，愿中国市场能实现华丽转身。
海运圈聚焦专栏作者：田明辉
微信公众号：船舶综合服务商 （微信号happyshipping）
