2019-10-18
2220 据10名市场参与者表示，一些卖家已经不再提供货物，同时另一些卖家还没有降低报价至足以弥补不断上涨的燃油运输成本。
上周，从波斯湾运往远东的超级油轮的基准日租金飙升至每日约30万美元，一艘从美国海湾运往亚洲的超级油轮的预定价格超过1,500万美元。印度石油公司表示，不断上升的成本迫使其削减了现货采购。据Vortexa有限公司的数据，由于大型油轮的运费飙升，上半年小型油轮对欧洲的出货量有所增加。
麦克奎林服务有限责任公司负责航运和金融的高级顾问Stefanos Kazantzis表示，随着上个月沙特石油基础设施遭受的袭击影响逐渐消退，运往欧洲的货物可能会减少。“我们尚未看到10月下半年的原油出口量与上半年美国向欧洲的原油出口数量相同。”
休斯顿利波石油联合有限责任公司总裁安迪·利波(Andy Lipow)表示，美国卖家可以选择向国内炼油商供应石油，这些炼油商仍能吸收当地的页岩，因此没有向海外出售石油的压力。他表示，企业也有机会将油储存在充足的岸上储罐中。他指出每月可以以0.5至0.6美元/桶的价格获得储存权。
根据美国能源信息管理局的数据，截至10月9日，墨西哥湾沿岸原油库存为2.214亿桶，约占炼油厂和罐区总工作能力3.654亿桶的61%。
虽然完成的交易很少，但价格评估却开始下滑。据Argus Media的数据，周一，洲际欧洲交易所(Intercontinental Europe Exchange)美国西德克萨斯轻质原油(West Texas Intermediate)装船价格较布伦特原油期货价格低2.83美元／桶。
港口业务放缓
与出口相关的一些业务，例如油量测量和油质检验，也出现了下降，这是由于成交的交易减少了。一位知情人士说，一家美国公司的业务较去年同期减少了约10%。
位于美国南部得克萨斯州科珀斯克里斯蒂市（Corpus Christi）的原油出口量从1月份的55.3万桶增至8月份的每天68.5万桶。但由于运费成本上升，该地区的原油出口增长预计将放缓。
海运圈聚焦编译自彭博社
