2019-10-17
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陈勇，长江武汉航道工程局目前最先进的内河挖泥船吸盘2轮的船长，多次获得长江航道局各种荣誉。
一架望远镜，两代航道人，四十余年疏浚路。上阵父子兵，从小就很少见到父亲陈乃秀的陈勇，对父亲的职业充满神秘感，也对父亲工作的船舶充满好奇和向往。
继 父 业
小时候，只要父亲的船停靠汉口308码头，总是吵吵着要父亲带他到船上看看，上船后，一切都是那么新奇，总觉得看不够。
1991年，陈勇如愿以偿成为当时武汉航道分局的一名职工，分配到航浚6轮做水手。
立 父 志
作为一名青工，工作生活上肯定是不适应的，虽然处处得到老师傅的照顾，但他不甘心做一名“受伤的小孩”，立志以后一定要像父亲一样做一名船长。
工作之初，陈勇给自己定了个要求：“我老头（武汉话称呼爸爸）虽然是船长，但是我不能在他的光环下过一辈子”。
他首先从水手的基本功开始，在水手长的指导下练习扎洗把、打绳结、插钢丝绳等一些水手必须掌握的基本功。当时的同事说，那时他不分白天晚上，总是拿着一根白棕绳，问这个水手结怎么打，问那个单扣结怎么打。别人问他问什么这么认真，他回答到：学就要学到位，按照考试规范两分钟打结，我就一定要达到要求。
虽然学历不高，可他总是不断的努力学习各类知识和技能，因为他心中装着一个梦：像父亲一样，不仅要会开船，还要做船长。
承 父 愿
从上班第一天，作为船长的父亲就交待他：既然你选择了做船员，而且还是一名水手，就要向船长的目标奋进；虽然你只是初中毕业，但是只要你肯学，一样的可以做到船长。
怀揣自己的梦想和父亲的希望，他开始了船长的奋进之路。初中毕业，基础薄弱，可想而知，后面的路是多么艰难和艰辛。
水手工艺、操舵只是一名水手的基本功，要想成为船长首先要从三副做起，船艺、内河碰撞规则、船舶驾驶、引航、法规内规、造船轮机大义等都是三副的考试科目。万事开头难，从自学开始，遇到不懂的地方就请教他的船长或大副。还经常一个人待在驾驶台，将长江航道图的浮标、地名一一背住，不完成自己定下的任务绝不睡觉，往往一背就到了深夜。功夫不负有心人，1999年上班8年初中学历的他顺利通过考试拿到了三副证书，2005年通过大副考试，2009年获得了一等船的船长证书，每次考试都是一次性通过。2010年12月，经过自己多年的努力和表现，通过党组织的考验，陈勇光荣的加入了中国共产党，多年的夙愿得偿。从水手到船长，再到成长为一名共产党员，他没有辜负父亲的期望。
接 父 班
青出于蓝而胜于蓝。父亲38岁任船长，作为儿子的陈勇则是37岁被单位任命为长江一等船的船长。2009年，他正式接手，成为他工作、学习18年的航浚6轮的船长。这个时候，他不再是好奇抢夺父亲手中望远镜的那名顽童了，而是真正拥有属于他自己的望远镜。
虽然和父亲一样也是一名船长了，但是他没有放松对自己的要求，还是不断的钻研业务。每次回家休假，和退休在家的父亲之间最多的话题就是如何驾好船，探讨船搁到沙包上如何脱困？在水流很急的狭窄航道中如何倒槽？在乱流中如何稳好船位？碰到浅滩较长的地方如何快速打通航道......
2012年9月，陈勇从航浚6轮调任吸盘2轮监造并任船长，随后不久，航浚6轮面临报废。报废前，他多次回到航浚6轮，走遍船舶每个角落，抚摸每一寸甲板和每个设备，以这样的方式和相处21年的老伙计道别，保留当初航浚6轮船员一张全家福，是他对21年青春光阴的唯一纪念。
2013年11月份，长江航道安庆段东流水道告急，正在荆州太平口水道值守的吸盘2轮接到施工命令。陈勇迅速响应，打破工程船舶长江里不夜航的惯例，指挥全船紧急驰援。经过3昼2夜近60小时的不间断航行，以最快速度赶到施工河段。到达现场后，坚持昼夜施工。通过切开堵塞航道上端的方法，引水归槽，形成自然冲刷，提前1天半完成了上级下达的“5天内打通该水道”的命令。事后又和当地航道部门一起分析造成航道堵塞的原因，并提出了合理化的建议。
党的十九大以来，为贯彻落实习近平总书记“不搞大开发，共抓大保护”的发展理念，达到保护环境的长远规划，长江航道施工转为更加环保的施工方式。吸盘2轮积极响应，将传统的边抛施工改为装舱施工，实现环保施工、弃沙土综合利用。这是摆在陈勇面前的又一个新课题。边抛施工相对简单，船舶操控相对容易；而装舱施工必须带着驳船共同前进，还要保证装驳的效率和驳船的安全。陈勇群策群力，多次和驾驶员商讨，寻找最佳施工操作方案。
正式装驳施工后，他采用前后减少流量、中间过程加大流量的方式，使装驳的时间缩短，大大提升了装驳效率。由于驳船的形式不一，溢流口的位置不一样，会导致部分驳船在装载的过程中倾斜，给施工带来严重的安全隐患。如何消除隐患，他茶饭不思地想招。通过几次试验，发现利用装舱的泥沙流，能很好地解决问题——驳船向哪边倾斜就向哪边装载，能有效的将弃沙铺平，而将驳船扶正。虽然施工方式的改变，大大影响了施工效率。陈勇通过改善施工操控、强化与驳船的配合，依然保持了1500方/小时的产量。
2018年底，吸盘2轮被长江武汉航道工程局定为“星级船舶”创建的试点单位，启动会议上，陈勇的表态掷地有声：一定按照上级的要求，不折不扣抓好星级船舶创建工作。随后，在他的主持和推动下，该轮多次召开专项会议，商讨具体实施方案，并一一落实。现在，仓库的整理、台账的建立、船容船貌的改变正在有序向好。在他的指导下，船上自行建立了一套链接系统，便于不同岗位的人员知晓分管的工作、查找要填写台账的内容等。
续 写 传 承
诲人不倦，是陈勇身上的闪光点。遇到求教，知无不言、言无不尽。他经常对同事说，只要你们想学，我可以把我会的东西毫不保留地告诉你们，你们都会了，我也就轻松多了。
“你们都会了，我也就轻松多了”，一句很朴实的话，道出了陈勇的内心高度，那就是不保留，有需要就倾囊相授。船舶不论是航行还是施工，他都会坚守驾驶台，看似不经意的坐在那里，可是驾驶员的每一个“舵令”他都听着，及时指出错误的地方，并向驾驶员解释为什么要修正“舵令”，不修正的话会出现什么样的后果。所谓授其然、告知所以然，应是如此。
2018年9月8日，吸盘2轮正在荆州大桥下封航航道内拖带泥驳装舱施工，一条违反禁令的驳船驶入施工区域，企图从吸盘2轮左舷浅区通过。该驳船行至吸盘2轮船中部位搁浅，试图倒车调头，情况紧急危险。当班驾驶员情急之下，有些慌张，第一时间报告给了陈勇。陈勇迅速到位，一边命令装载驳船迅速解缆离开，一边发出各种“舵令”，改变船位和航速，在失事驳船撞向吸盘2轮的过程中驶离了危险区域。事后，他召集驾驶员进行险情排除的事后分析，向驾驶员强调遇到危险情况一定要冷静，根据周边的情况进行分析后想好应对措施，并传授危险情况下操作程序和操作技巧。
在陈勇的传帮带下，吸盘2轮驾驶员的水平提升很快。大副的进步尤为明显，在他的严格要求和悉心传授下，陈勇督战，大副可以“独立”指挥靠离码头，具备了船长该有的业务素养。陈勇非常注重青年船员的教育培养，在他的提议下，吸盘2轮常常利用施工间隙对青年职工进行思想和业务上的培训，引导青年职工爱岗敬业，提升业务技能。他坚持亲自授课，对新进的员工进行船舶安全、消防知识方面的讲座和示范；他还要求驾驶员、轮机员、技术员和水手长分别针对青年职工的不同特点进行侧重指导，让他们可以胜任不同的工作岗位。
作为船长，陈勇时常和船员职工谈心，叮嘱大家认识到，长江航道是我们事业的立足根本，是我们每一个航道人的饭碗，一定要按照上级的要求不折不扣地完成工作任务，不能自己砸了自己的饭碗。
来源：郑和航海风云榜
