大船如何靠离码头？

　　衣羊小时候在黄浦江支流内看到木质小船靠泊时，船老大边操作小船接近岸边，边命令水手将缆绳撇到了岸上，然后水手跳到岸上，将一根钢钎深深插入泥土就带好了前缆了。然后，水手跑到船尾，将船老大撇到岸上的后缆以同样方式扎入泥土后，再前后调整缆绳松紧就好了。除此之外，水手就是把缆绳绑在大树上，或者套在缆桩上，反正只要能系缆的物体都会被船老大充分利用。小船只要前后各带一根缆绳就可以万事大吉了。

　　在叙说大船靠码头时先要说明一下，虽然航海界人士都知道船长有技能安全靠泊码头，但是社会民众是否知道呢？其实远洋船长进出外国或者不熟悉的国内港口和靠泊码头都必须请当地的引水员操作。引水员除了承担配合船长靠离泊外，还承担了维护国家引水权的政治任务。任何国家港口都不容许非本国船舶船长擅自驾驶船舶靠离泊，在航海上又叫“强制引航”！否则，船长违反了国际海事法规，涉嫌违法犯罪了。

　　当大船远涉重洋来到大洋彼岸，抵达港口目的地后需要靠泊。大船是如何靠离码头的呢？大船不能像小船一样在河道边上随便靠靠就行了，所以大船操作靠、离泊是一项船长技能，也是船舶甲板部的集体表演活动，用航海专业术语称为“靠泊船艺”。

　　既然是“艺术”那肯定有看点的，甚至非常精彩的。船长是表演“船艺”的主角，全体甲板部成员扮演了舞台上各角色的演员。轮机部成员是幕后工作人员，承担了类似灯光照明、道具、音乐的任务。还有岸基码头带缆水手为演出成功跑龙套。

　　根据中国船舶靠离泊规程，三副在驾驶台协助船长传递口令；大副在船首指挥水手带缆，二副在船尾指挥水手带缆。船舶靠泊必须在船首、船尾有足够的熟练的操作人员。

　　船长（引水员）操纵庞大的船舶接近码头时，相对大海船底到海底的水深变浅了，操纵能力受限了。吹开风“拒绝”船舶靠拢码头，让船长费尽吃奶力气调整风舷角，克服吹开风的阻力。吹拢风会使船舶以快速的横移靠拢码头，操纵不当很容易“强吻”码头，造成暴力损伤泊位设备。在潮汐港还有流和风影响靠泊，同样需要船长掌握流向以缓慢的速度靠拢码头。当在风和流共同作用的码头泊位，那是要综合考虑风流影响，以便安全靠泊码头。

　　一般万吨级的船，船长必须根据水流、风向当机立断下达操纵指令，按一定的进泊角度缓慢接近港口指定泊位。当船舶离开泊位不远处的时候，船长向大副下达了抛外舷锚的口令，控制船首进泊的速度，也为拉开锚离泊做好准备。船长指挥下，大副要视当时的环境和情况，看三、四（上海话：观察情况随机应变）边放下锚链边接近泊位。

　　当船首离开码头大约40-50米左右时，船长命令大副指挥水手撇缆上岸。这也是水手熟练掌握的船艺，所谓撇缆就是带粗大缆绳前的轻质坚固的 系绳索，借助绳的前端重力球将引缆绳抛向码头。他可以让撇缆在空中划出漂亮弧线，准确撇上码头。水手不像小木船一样跳到岸上，捏住撇缆牵引缆绳带缆桩了。而是有码头带缆班的水手执行这项任务了。

　　当船上的水手将粗缆绳打好撇缆结后，岸上的水手快速收起撇缆，把缆绳引向码头，带到缆桩上。随后，大副根据船长的指令缓慢收紧缆绳，船首受力后渐渐靠拢码头。



　　同时，后面的二副获得撇缆的时机时，也会命令水手恰大好处撇上缆绳，当岸上水手带好缆桩后，同样根据船长的需要缓慢收紧缆绳。大副根据进泊速度再松弛锚链。这样循序渐进，船舶缓慢平行靠拢了码头。一般大船靠码头系固缆桩，前后至少各需要4根头缆、一根前倒缆。也就是10根缆绳上桩才能安全系泊在码头上。

　　　　然而，对于超大型船舶来讲，因为其笨重，大型船需要拖轮协助靠泊。船长就要多一门指挥拖轮协助靠泊的船艺技能。

　　对于大型集装箱船舶、豪华邮轮大多数在船头安装一台与拖轮马力相当的首侧推器，功率视船舶吨位大小，有2500匹马力的，最大的可达到近5000匹马力。有的集装箱船舶还在船尾也安装了侧推器。这样的船舶在靠泊码头时，可以不使用拖轮也会非常灵活地靠拢或者离泊码头。但对于大多数大型散货船、大型油轮来讲没有这样的幸运了。她们没有前、后侧推器的。因此，哪怕这位船长有顶天立地、非凡的操船靠泊技艺，特别是满载的情况下大型散货船、大型油轮都不敢轻易放弃拖轮协助靠泊，她们至少需要两艘拖轮来协助靠泊、离泊。衣羊船长看到一艘重载超大型油轮有5-6艘拖轮协助靠泊。

　　

　　大型船舶的靠泊特别强调靠泊时的风流压对船体的作用。像洋山港只要码头风力超过6级就拒绝大型集装箱船舶靠泊。一般船长、引航员都选择在潮流最平缓的时候靠泊。

　　大型船靠泊、离泊码头还有最显著的特点，就是船舶在离开泊位60-100米时，一定要求船体纵向和码头平行，在侧推器或者拖轮带拖之下，以每秒0.2米的速度平行贴近码头，一旦与码头有舷角，那么很可能笨重的船体在移动中产生强大的动能会破坏码头设施。

　　大型船舶的船长称这种靠泊方式为“抽屉式”靠泊法。其最主要特点就是通过拖轮和侧推器的作用“拉进拉出”。

　　虽然船长和海员驾驶的庞大无比的大型船舶，但是操纵船舶的“船艺”，就像一根绣花针一样在泊位的水面上穿针引线，小心谨慎又艺高胆大，将船舶安全、稳妥靠上码头。

　　因此，船长在驾驭、靠离大型船舶就如一位艺术家，既要和着“音乐”的节奏，又要精湛地自我弹唱，还要手舞足蹈，以十个指头协调弹钢琴的娴熟、竭尽自身操船技能表演“船艺”。可以说船长的“船艺”远远超越了中国钢琴家“郎朗先生”奉献。可惜，中国的船长却没有“郎朗先生”出名，个中原因，船长和海员们太谦虚了，他们都在默默地为祖国的经济发展而寂寞、枯燥地航行在凡人未知的大洋上。当然也没有媒体为船长、海员鼓掌吆喝而致吧。还有的原因就是海员收入待遇远远不及“郎朗先生”弹奏一首钢琴曲。

　　这下朋友们对船长和海员大船靠泊码头的“船艺”有所了解了吧！


　　海运圈聚焦专栏作者 航海衣羊

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