中国哪个地方的船长最屌?
日期:2016-05-30 阅读:705
作者:童无记 (海运圈聚焦专栏作者)  



  要说在中国哪个地方的船长最好,我真说不出来。好坏的标准仁者见仁,智者见智。再说十全十美的船长还真没见过!但是要说哪个地方的船长最“屌”,我觉得非舟山的船长莫属了!

  这里“屌”,当然不是指“性”那回事了,虽然“性”事也是船长们的喜好。之前写了一篇“船员解决生理问题的问题谁来解决?”的文章,引来不少船员朋友的不快,所以这次绝不再去关心船员解不解决生理问题的事了。

  我这里说的“屌”,当然是指“厉害”的意思了。可能讲到这里很多朋友已经不服了,凭什么说你们舟山的船长最“屌”。那就听我来给大家好好评说评说!

  船舶靠泊技术是船长众多技能包里最“杀噶”的了吧!不用拖轮协助,直接靠码头的技术,神州大地上,总体水平比得过舟山船长的还真没见过。

  以前我们公司130米以下的海船,只要不是港口强制拖轮的,都要求船长直靠,当然奖金是少不了的了。不同港口,不同水文条件下,如何又快又稳地靠上码头?这就体现船长的真实水平和胆识了。不是闹着玩的,搞不好,碰了码头或周围船舶,那就吃不了兜着走了。细数我们公司的历任船长,舟山船长此项技术遥遥领先!

  我记得公司以前有个舟山老船长,当时都快60岁了吧,人白白净净,像个坐办公室的,控船技术非常了得。当时在公司一艘1万多载重吨的船上任船长,每次靠码头都不用拖轮,而且又快又稳,当然船员们都对他的技术称赞有加了。

  要说那位老船长的技术,最令我佩服不已的还是在一次修船进坞的时候。一次船到舟山岱山县的一个小岛的船厂修船,那是个新造的民营船厂。船到船厂后先靠了码头,准备第二天等平潮时进坞。船厂联系了一个拖轮,说好第二天过来从离船厂很远的其它岛上过来。结果第二天拖轮因故来不了,这下大家就犯难了,可是预定进坞的时间马上快到了。于是公司的机务、海务、船厂的人都在驾驶台和船长商议对策。最后还是老船长很自信的说,没办法就不用拖轮直接进坞吧。因为之前领教过船长的靠泊技术,再则是船长自己提出来,虽觉得有些风险,心里还是觉得比较有底的。然后大家都开始各就各位,准备进坞的工作。不料,船舶刚解了缆的,本来晴好的天气突出刮起了大风,还下起了大雨,风势还正好往与坞垂直的方向吹。在这样风雨交加的情况下,把本来就困难重重的进坞的任务搞的难上加难。但是缆绳已解,船长也只能硬着头皮上了。结果船舶还是平安无事的稳稳的进了船坞。没做过船的朋友是很难领会,其中的难度的。船舶靠泊,转身,不同于开汽车,不仅要对船舶自身的操控特性了如指掌,而且要充分利用好锚,缆绳,以及考虑当时的水流,风力的各种外部因素的。

  当然拥有像这位老船长那样如此娴熟的控船技术的船长,现在是越来越少了,敢于这种情况下承担责任的那就更少了。其他的一些合作的舟山船长,无论正当年的还是较年轻的,总体靠泊技术还都是挺稳当的。不用拖轮靠泊,基本上是舟山船东评判船长技术水平的一项最重要的指标。

  相比之下,合作过的其他地方的船长这方面技术会差了不少。很多刚到我们船上做的时候,每次靠泊都提心吊胆,都要菩萨保佑啊。当然也搞的船员们怨声载道,因为如果一次靠不上码头,就要重新起锚,退出去重新靠。有的时候反反复复,不仅浪费了燃油,船头船尾的船员累个半死,而且机舱的兄弟们忙的要翻白眼,可能连储气罐的气都不够用了,船还没能靠上。那样的船长自然会被船员们在背后指指点点了。幸好打多做个几个月后,这方面技术也有了长进。

  其实舟山船长,特别是一些老船长靠泊技术好,也是很好理解的。开船毕竟是一项技术活,熟能生巧。舟山的那些老船长,以前从很小的船做起的,从来就不用拖轮。后来服务的船越来越大了,他的经验和技术也循序渐进的不断提高,自然熟能生巧,练就一身超凡的直接靠泊的技术。现在很多港口都是要求强制拖轮,而且船舶也大了,因为安全的考虑大多都用拖轮,所以很多船长不用拖轮靠泊的经验就很缺乏了。随着船舶技术的发展,这样的靠泊技术在新一代的船长身上会慢慢失传了吧。

  还有一点舟山的船长比较“屌”的是过人的胆量!舟山人向来以海为生,在充满危险的大海里讨生活,造就了舟山人不同其它地方人生态度!去过舟山普陀的人可能就会感觉到,普陀人好客豪爽的个性。以前渔民出海捕鱼是冒着很大的风险的,运气不好,可能就葬送大海了。但是如能活着回来的话,靠岸卖了鱼,就有了大把的钱。所以有钱也要及时行乐,钱来的快,自然也走的快。所以普陀人没太多存钱的习惯,有朋友来,无论有钱没钱都要客气的不行。就是这样的文化,造就了舟山船员面对大海时的不同寻常的胆量和淡定。

  我父亲早年也是船长,在90年代初就有了自己的货船,起初船很小,两百多的在载重吨。但是就这么小的船,为了多赚些钱,竟然也能北上青岛,南下广州,大风大浪毫不畏惧。当时他驾船第一次去广州的时候,还没有海图,后来从渔业公司那边借了一张很老旧的海图摸索着就去了。往南方走,虽路途遥远,但是浙江、福建、广州沿岸一路毕竟都可以避风。往北方走就凶险的多了,从长江口到青岛一路没有像样的避风的地方,这么小的船要航行几天,万一碰上大风浪,躲的地方也没有了。没有些胆识是没法在大海里讨生活了!

  再来说说前面讲到的那位老船长,长的一脸的文气,但是关键时刻却又异常的果敢。从长江口到中国北方港口,冬季常常被寒潮所影响。有时气象预报也不太准确,所以船开与不开,有时就很难把握了。有一次船舶从长江口出发到鲅鱼圈港去装货,船开了一天后在黄海遇到大风浪,空船颠的不行了,航速只有1节了,很多船员都担心死了。船上的一个上海籍的大副更是被吓坏了,跳海的心估计都有了,在驾驶台都穿上了救生衣,还一个劲的抱怨船长,怪他不应该开船。后来那个大副被船员们很瞧不起,船靠了岸,魂不守舍地死活要离船。而老船长当时非常冷静,也许经历多了人就淡定了,始终在驾驶台亲自指挥着船舶。船舶在大浪中顶了一晚,第二天一早风终于小了下去,大家的心也放了下来。

  当然每个地方都有水平高的,也有水平低一些的船长,但是不可否认的是每个地方的特有的文化,是会造就那个地方的船长一些特质。舟山是一个有着悠久的海洋文化的地方,也是中国出产船员最多的地方,在5年前,舟山注册船员就已经超过5万,基本上占到全国的十分之一。可惜,随着舟山生活水平的提高,与中国其它地方一样,舟山年轻一代再投身海员队伍的人越来越少了。

  我始终认为海员是最具阳刚之气的一群人!在当今伪娘受宠的社会里,又有多少人还能欣赏这些真正的男儿!

  在世界海员日即将到来之际,祝每位船长和海员身体健康,一帆风顺!

海运圈聚焦专栏作者:童无记


本文属海运圈商务网版权独有,未经许可不要转载!

想看更多海运圈的专栏文章,请安装“
海运圈聚焦” App
  

海运圈聚焦客户端
扫描下载
聚焦海运圈资讯