2018-05-21
920 （一）. 背景 Background
（二）. 双燃料柴油机介绍 Introduction Of Dual Fuel Engine
（三）. 选择性催化还原装置 Selective Catalytic Reduction
（四）. 废气再循环系统 Exhaust Gas Recirculation
（五）. 脱硫系统 Exhaust Gas Clean System
（六）. 余热利用系统 Waste Heat Recovery
SOx NOx PM CO2
Remark: 关于船东对EGR和EGCS的态度
4月26日，2018新加坡海事周，马士基集团CEO施索仁明确表示，对于如何满足2020全球船舶0.5%规定，马士基方面将不会选择使用脱硫装置的方式来合规，该装置本身成本高，且维修费用高，并且还可能会有欺骗行为的产生，“我认为，通过炼油厂将馏分去除而不是船上来脱硫的方式更有意义。因此，我们更乐意购买低硫油。”
另外，太平洋航运（PB）,PB总裁MatsBerglund甚至表示：“完全禁止高硫燃料油的做法会更好。”，还提到，如果使用，OPEN LOOP 脱硫设备，其所产生的烟尘以及重金属了垃圾仍然会最终排入大海，对海洋环境也是污染。
Great Eastern Shipping 表示，目前脱硫设备并不在选项内。
资料来源ABS-SMU JOINT SEMINAR 13 April 18, 2018 SHANGHAI, CHINA，特征求沪东培训中心王伟老师的许可和指导，整理上文以供大家参考，感谢ABS-SMU 2018研讨会，对航运业的贡献!
结语：首先，从船舶安全角度看，劣质燃油增加备件的磨损和不可靠，给船舶带来机械设备损害，导致设备的不可靠，从而威胁了船舶的安全；其次，劣质燃油，需要船舶进行预处理和净化，这是机舱人员重要而大量的工作；最后，劣质燃油导致了船舶主辅机的脏污、结炭、异常磨损，这也给机舱人员带来更多的工作量、工作难度的加大和船东备件的费用增加。
以上，仅供参考！后续系列文章(五)，敬请关注！
海运圈专栏作者：时阳老轨 整理（hiFleet总经理助理）
