【物极，必反？】海丰经纪2018年3月集装箱船舶市场月度报告

　　买卖船市场以及租船市场近期的表现不俗，不管是租金还是二手船价都令人满意。目前闲置船只的数量很少，基本可以说全部带租约。当然了，市场船舶闲置率就像失业率一样，永远不可能是0，有些船舶的船况就是不适合租赁，还有些船舶正在赶往下一租约的路上。总之，市场目前就是供不应求，船舶数减少而货量持续增加。所以租金及二手船价仍有上涨空间，尤其是租金。

　　然而，我们发现单箱运费在下降。许多大型船舶即将交付，船公司的船队会进一步扩大，以至于单船负载率有所降低。船公司2017的报表多为盈利，但是就目前的利润状况来说，很难达到上一年的水平了。增加的运力、增加的租金以及增加的燃油成本，都在侵蚀利润。因此，即使目前来看船东前景灿烂，但是租金的上涨总会有一天会触及天花板。正如我们在第12周的海丰经纪租船指数报告中提到的：“随着租家需要付出租金的比last done越来越多，而运费市场却没有同步跟上，那么这一波上涨还能持续多久？敏感的operator可能已经嗅到了一丝危险的气息，也许，拐点就在不远的前方。”所以我们只能静待后市了！

　　随着船价的上涨，我们发现资产交易买家的参与度在降低，更多的班轮公司加入了买船大军。当然，MPC的行动一直没有停，其他的资产买家确实是越来越少了。整个市场上也不乏便宜的二手船，比如那些老旧的破产船。租船市场只有不断的上涨，才能很好的呼应二手船价的上涨。目前最热门的当属1700TEU市场，和之前的成交相比，船价跳涨了20%~25%。作为船东，当然希望这个涨幅继续下去，最好再来个20%，一些经纪人在这个时候就拍着胸脯说NO Problem! 然而，我们的感觉是越来越少的买家愿意给出现在的价格了，更别谈再涨20%。所以如果看到比较低价的市场成交，大家也不要感到惊讶，毕竟不是所有的船舶都有能力竞争高价的。在我们看来，现在就算比2月份的市场成交价低10%，也是不错的了。要知道，去年同期基本比现在要低个40%，甚至50%。所以现在出手，时机还不错，收益也可观。

　　回顾3月份的二手成交，据悉长锦商船计划收购一支30艘船的集装箱船队，箱量在698TEU~1700TEU之间。至于他是要开发新的欧洲航线服务，还是单纯的资产收购，不得而知。另外，马士基锁定了4艘4700TEU的宽体船和2艘13000teu，都是2012年/2013年建造，宽体船的价格在2500万美元/艘，13000teu的船价在9000万美元/艘。

　　最后，我们祈祷中美贸易战的影响小点儿吧。无论如何，租船市场的春天应该还会持续一段时间，就让我们暂且享受着吧。

       海运圈聚焦专栏作者：海丰经纪