2016-07-02
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当船东找了或者自己组建了一个管理公司， 然后管理公司也指派了几个相应有经验的人员替你照看你的船舶。不管管理公司是否好与不好, 主管水平、责任心等是否好与不好。最后真正干活的、事故预防者或者事故处理者、问题解决者是船员。作为管理公司，很多有自己的船员, 习惯上叫做自有船员，但是大部分的管理公司的船员是从船员外派公司或者船员市场上直接考核招生来的，所以这个船员的质量随着市面上相应职位的宽裕/紧缺出现参差不齐。
早先中国国内船员是个“铁饭碗”行业，船员在几大远洋公司或者中海系统的，在公休之时还有一些简单的生活保障，但是随着国内船员市场的放开和工资改革，相应的待遇也随着改变，再过些年预计国企的自有船员也会市场化，那样在家公休之时不再有工资了。
例如原先几大远洋公司的基本是散货船员、散杂货、集装箱、油化船员分开，相对独立。加上之前国内对于油轮、化学品、液化石油气、邮轮等船拥有较少，这块船员长期缺少的局面很难得到缓解。整个远洋、中海、中波、海运局、外经贸等系的船员，由于之前一直发扬艰苦奋斗、吃苦耐劳、传帮带等等优良作风，整个这个系统出来的船员整体素质较高。整个中国船员的船员外派单位，有些差不多1980年初成立至今，但超过30年以上或20年以上的外派船员历史的船员公司不多，有这么久的外派船员的经验船员公司整体船员素质相对较高，而且有各自的外派单位文化，做事比较严谨，接新的船员的数量/节奏有些控制，对一些小的私人企业的船还有些不太有兴趣。由于公司外派悠久，船员派出/雇佣有相应的回流率。
一些新兴的船员外派公司， 尤其是2000年以后雨后春笋一样冒出很多外派船员公司，接新船的数量非常激进，记得在2011年参加一个管理公司的船员培训活动，会上刚好有好几家国内的外派船员公司，包括有国企背景的船员公司和新兴的私人船员派公司，在参加活动间隙和他们聊天，说公司后面计划要接4条新船，一个国企背景的老总说我要回去查查相关人员和你的预计接船时间，看看是否可以合作接1-2条；一个私人的背景的外派公司的老总，就直接说你们的几条船给我们吧，我们这里没有问题。人家不问你何时接船？他那里人员的情况是怎么样的？因为在他那里，只要有船可以派，他就赚每个船员的管理费用，至于船员是否好，你的船是否事故很多，那是你的事情，学费你交的。很多人认为，只要出钱就有人来干活，就像某大航运国企老总说的，船员不用自己来养着，到时候需要时去市场抓一把要多少有多少。是啊就是这样的老总管理着纳税人养着的船舶，事故接二连三！
实际看船员外派单位的大部分高级船员业务水平怎么样，只要看看他们负责管理面试/培训的主管船长和轮机长的水平，你只要和他们聊聊，问问他们会考核船员哪些问题，他们会根据船员的回答做出哪些指导或者培训？他们是如何搭配船员的？每条船他们自有船员占多少比例？他们的船员回流率是多少？
一条船一年下来管理的好坏，关键是看该船整套船舶班子配备的好坏。有时可以这么说，如果船上船员配备的全是尽责、业务素质好、团结、吃苦耐劳、服从管理的船员。如果管理公司或者相应的机务总管/安监主管/调度主管等各个环节出错的情况下，这个出错就是说他们在相应的问题上没有去过多注意或者忘记提醒船上了，但是船上的船长以及相关人员比较专业，自己也会去查资料，避免相应的事故发生。。。。。。现实不可能给你的船员配备全是最好的船员，所以关键在于船员的搭配。
一条散货船常规最低配员需要17人， 一般配备19人或者21人甚至更多。如果相关船员公司对于派上船的船员是从市场上找来，对于船员本身不太了解，纯粹从船员的相关简历和简单谈话、培训，不可能对船员工作作风、敬业精神、业务素质、服从性进行整体了解，不可能对船长和轮机长以及大副和大管轮提供关于相关操作级船员、普通船员等各自优缺点、工作中应该注意事项。船上的管理级船员中大副、大管轮由于对于新来船员的不熟悉，公司也不能提供相关信息给他们，他们需要各自摸索每个人的特点，给予日常工作、生活带来很多不便。等到大家素性差不多摸熟悉了，又是到换班时间了。这样造成工作中的合作存在很大的潜在隐患。
一个好的船员公司的调度负责人， 在配备一条船的船员时， 往往不是可以找到全是最优的船员，有时甚至某个职务像前几年大副、大管轮职务只要有证书就行，不管你的水平怎么样，是新证还是几个月的资历的人能上船就行。这个时候如果在船的船长和轮机长业务水平不是很好，那样你作为船东只能自求多福，祈求上帝保佑吧！
举个例子：
笔者曾经上一条船做大副，这条船在当时是条公司领导亲自跟踪的问题整改船，在船大副上船三个月就被公司要求换下，公司调派员要求我上船，并给我交代了船上船长的做事风格和他合作应该注意事项，并强调船上的水手长是船上船长钦点的人员，该水头业务水平非常全面、过硬，就是自主意识、个性太强等等。
本人上船接班之后，也发现水手长在每天向我领活之后再去船长那里，然后出现几个水手干我安排的活，有几个人在做别的不是那么急着需要解决的活。在检查一个大舱情况时发现大舱主甲板下面横梁位置还绑着两个二氧化碳灭火器，因为要去装粮食，所以我要求水头安排人手绑扎好三节梯子（大舱舱顶到舱底将近20米高）准备好几根细绳子和两个油漆空桶等相关工具，他们弄妥相关的东西之后把梯子竖直，几个水手面面相觑，不敢上！我带好安全带，带上对讲机、水手刀、带上细绳子就自己去做了，在竖直晃悠的梯子上爬到顶部，之后安全带固定，我把细绳穿过横梁圆孔之后往下拉，对讲机告诉下面要他们绑好两个油漆空桶，然后下面人拉绳子把空桶拉倒灭火器瓶那里，把两个瓶子分别放入空桶然后用水手刀割断橡皮胶管，之后告诉下面水手送绳子。就这样把这个东西拿下了。之后一段时间我安排水手保养甲板的液压管子，在水手们完成两度底漆之后，我找水头说，水头你安排一个认真仔细的水手做第三度底漆油漆工作（因为我发现在两度油漆之后还有不少地方露底的地方），在安排第一度面漆工作的时候，刚好船长也在，我就直接对水头说：水头，三度油漆下来，我昨天强调了要安排一个仔细的水手做第三度油漆，他们完工之后你有去检查吗？如果你不检查水手们的工作，是要我大副去检查还是我再安排另外一个人去替代你去检查？从此之后，我的保养工作安排进展开始顺利起来，在半年多之后公司来人评比再次评上优秀船舶！
这个例子简单说明一个好的调配员如果对船上的人员很了解，就可以提醒新的人员如何搞好配合、理顺工作，但是如果全是社会船员，如何给他们提醒呢？
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