2016-06-27
4881 “中国航海职业是大国之下的弱小职业群体！这个群体比不过庞大农民工，比不过比海员更小的明星群体。值得骄傲的是海员是为国家经济建设贡献最大的群体，而农民工是被工矿企业盘剥最大的群体，明星却是带来民众快乐和无穷收取民脂民膏最大得益的群体。所以海员是大国航海工匠！”
中国海事劳工网站点赞：@中国海事劳工回复@航海衣羊:这是您说的最正能量的话
海员以忍受航海的孤独、寂寞和牺牲家庭的生活为全世界带来了无穷的财富，海员以大海一样的胸怀承受了全世界不断并且还在继续加深的社会歧视态度仍然站在甲板上，为人类提供生活需求，让人类享受现代化的生活。
巴拿马运河新闸在昨天晚上2000时正式开通（2016.06.26），同时举办了新运河闸开通典礼。其最耀眼的并且载入世界航运史册的一艘船舶就是“中远海运巴拿马”号！
然而，在报道此段直播新闻时，主持人的一句话把该公司的负责人问的非常的尴尬：
“这是‘中远海运巴拿马号’的集装箱船舶，哎，我好像觉得站在驾驶台上的不是中国海员吗？请问中国船驾驶台上站的是哪国海员？”
负责人犹豫片刻后才说明原委：
“这是中远海运承租的船舶，船上的海员都是印度人！船长和舵工都是印度人。”但没有向观众们介绍为什么不启用中国海员，成为了世界航运史上很不精彩的一面。
我们一直受到国家的荣誉政治教育，令人不解如此世界第一的航运公司在如此重大的国际场合竟然没有我国海员参与，我也觉得中国买了一个巨大的炮仗给印度人放了。长了印度海员的志气，灭了中国海员的志气。
我刚把直播的信息转到微博朋友圈上，马上很多业内的船长都表示了尖锐反感的态度：
“全世界都看到了，中国最大的航运企业都不用中国海员了！”
其实，这是现代商业运作下的一种航运模式，租赁船舶进行航运在航运界是家常便饭，各国的航运界都不亦乐乎采纳的航运运作方式，如同购买悬挂方便旗一样，都是为了达到利益的最高受益。
但不得不令人遗憾的是正常情况下这类操作绝对不会引起世界的巨大反响，也不会引起国内海员、远洋船长反感。但是本次巴拿马运河新闸开通仪式是国际航运界的隆重活动，从国家层面上具有的政治意义远超经济利益。我们觉得中国海员的尊严被亵渎了。
作为一辈子的海员，数十年的远洋船长，我来回走过巴拿马运河不下20多次，每一次通过运河都是我独立操作处理，对于运河的操作规则娴熟能详，基本上没有什么语言和操作障碍，我每次都安全通过巴拿马运河。
我曾创下本公司集装箱船舶环球航行的先列，从上海出发，经过印度洋、苏伊士运河到欧洲，再横渡大西洋到巴拿马运河，圆满完成了环球集装箱运输的任务，并且写下了通航巴拿马运河的操纵要点，至今还被本公司过巴拿马运河的船长参考使用。
实际上中国每位远洋船长都具备的过运河技能。更不要说世界第一的航运企业的远洋船长中国船长过巴拿马运河都是保持了良好的安全记录。
所以，昨晚的新巴拿马运河新闸的启用仪式我特别关注。尽管我知道本次通过的中远海运巴拿马轮是租船，站在驾驶台上的船长不是中国人，但是我殷切希望在如此世界重大影响的、并且载入史册的通航船舶驾驶台出现我们自己的船长，威武地向全世界展示中国远洋船长的风貌，展示新中国新一代远洋船长的技艺。可是当我发现屏幕中出现的还是印度船长之后，我心里面的嫉妒、忿忿不平全部涌上心头：
“中国远洋船长在全世界人民面前失去了展示海洋强国、航海强国和海员强国的机会！”
但作为大事件，我还是把自己的压抑心情掩饰下去，看完整个通航形式。
在我微信朋友圈上一位曾经与我共事的远洋船长、后来公司外派部的领导发来一段令人深思的话也刺激了我：
“悲剧，船长、海员都不是中国人！中国海员在自己的高端船上被抛弃了，中国最大的航运公司都不用中国海员，XXX也觉得中国海员差，实际证明中国海员真心不行！在搞什么海员日也没用！”
真的，中国海员在目前航运业不景气的情况下，其生存状态更加恶劣。大部分公司基本都采纳了市场经济的操作模式，把原来属于公司企业的员工的海员、甚至高级海员都统统“驱赶”到了各个基地了，这些海员完全不享受公司的一切待遇，甚至养老金也与公司办公室员工截然不同，在公司的眼里为公司创造财富的海员成为了他们的经济负担。
再则，在很多高端的远洋船舶上一直保持“低调”，只要新造的大船、新船、高科技的船舶几乎都是外国人去驾驶，绝不使用中国海员，对本公司的海员和船长持怀疑和不信任的态度。而公司层面对那些外国船长在中国船上耀武扬威，克扣海员伙食费、偷卖燃油等行为却熟视无睹，放任自流，造成了国家财产的巨大损失却无人过问，最后处理结果不了了之，把外国船长放了，令了解内情的船上海员惊讶，因为这是犯罪啊！
后来在中国海员和部分良知领导发出建议19100箱超大集装箱船舶使用中国船长和海员才改变了现状，但是目前船上的海员基本上都是来之“基地”或者是中介的海员游击队！
目前航海专业毕业的大学生基本被排除在海员国家队的团体之外了。成为了社会船舶管理公司（中介）的员工，有一天没一天地等待上船，他们大部分处境危为难，在网上给我留言上船不易，晋升更不易，所以很多年轻海员在等待中失去了对航海职业的信心而黯然离开。
尽管党中央一直在抓腐败，可是“大盖帽”们还是像恶魔一样刁难海员，特别是港口当局、保安、边防、检验检疫部门等都会伸出“魔爪”，从海员身上盘剥利益！海员每次回国都是如履薄冰，稍不注意马上受到“无法反驳的理由”而遭遇惩罚，多数都是罚款，而绝不手软。这些政府主管部门已经忘记了他们是为海员服务的公仆。
说实在，本次新巴拿马运河船闸通航形式在国内的体制下，如果领导层能够考虑到航运界的政治因素，完全有能力调遣中国海员上船首航新闸。可是公司没有这样做，显然这位船长的抱怨代表了中国大部分船长的想法！
我一直撰文讲到，中国海员在中国一直被政府主管机关归类于船员队伍中，实际上极大限制了海员在民众中的影响力。我也说过，海员就是中国航海文化的传承者，是航海文化的非物质航海遗产，必须给予继承和发扬；我也说过，如果将上海的豫园拆了还有上海的历史吗？我也说过，如果把海员用船员取而代之，就雷同于将历史文物毁灭。
在中国民众中航海文化基本没有概念，因此，航运界除了把国家财产维护好并且增值好外，更重要的是要有国家的政治观念，在世界重大的航运活动中隆重推出中国海员的风采。
我对自己从事一辈子的海员职业非常敬业，我也希望中国的航海走向世界巅峰。
我希望中国的主管机关重视海员职业，我也希望中国的航运公司除了市场经济的海员外，也需要从政治上考虑建设一支国家海员队伍。
最后，我还是套用西方政治家的话结束本文：
“航海强则国家强，航海弱则国家弱。谁控制了海洋，谁就控制了海上贸易，谁控制了海上贸易，谁就控制了全世界。”
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