2016-06-25
855 今天，2016年6月25日是世界海员日。在此，向在大洋上航行的海员弟兄、向曾经是海员，向至今仍是海员的各位同仁致以海员日的敬意。
大海啊，我的故乡我也是当了一辈子海员的老船长，尽管已经退休，但只要祖国一声号召，我仍然会站在驾驶台驾驭航船出征，为祖国海洋强国、航海强国和海员强国做出微薄的奉献。
自古以来，世界各国都十分重视海员职业的延续和扶植。这是因为世界上各海洋强国早已认识到一个强权的真理：“谁控制了海洋，谁就控制了世界贸易，谁控制了世界贸易谁就控制了全世界。”“航海强则国家强，航海弱则国家弱。”
尽管这里面充满了血腥的大国欺凌小国，强国殖民弱国的霸权主义，纵观现代世界各经济大国的崛起，但仍然被人类当成称霸必然发展道路。
我国经济的崛起也是通过我国海员与全国人民一起共同努力的结果。而我国虽然是第二经济大国，但颠覆了帝国主义的霸权海洋“真理”。我们是和平利用海洋，利用航海。
海洋梦，航海梦、海员梦，梦梦都是为了强国梦！为了反对帝国主义的侵略、挑衅，海员成为国家的“第二海军”，共同与国家的国防力量捍卫祖国的领土完整和祖国尊严！
特别是在当前我国南海复杂的形势，美帝国主义威胁不断，遏制我国经济发展的亡我之心不死。他们利用数百年建立起来的海上霸权强势，企图扼杀我国的发展并强行实施南海霸权。面对美帝国主义及其爪牙国家疯狂挑衅，我国奋起反击，其最重要的就是誓死捍卫祖国南海的领土，建筑强大的国防体系阻止他们的阴谋。
最近我看到新闻，我国前驻美大使李肇星大致这样说，我们在自己的领土上种岛是符合国际海洋法规，试问哪国不是这样做的。
那么“种岛”又是谁去完成的呢？当然需要我们海员驾驶万吨巨轮去填海造岛。因此，我国的海员在完成为世界搬运人类幸福之外，还为捍卫了自己国家领海，为国家的领土完整贡献了一份力量。这是目前有目共睹的事实，但涉及国家利益，媒体很少去关注他们，或者用文字赞扬谈么的奉献，海员成为了默默无闻的无名英雄。
海员是祖国的航海强国梦想实现者试问这样的行动我们能依靠外国海员？因此，我十分反感业内企业不培养、培训自己的海员而雇佣外国海员。尽管是市场经济的行为，但为国家利益必须培养自己的海员！
我国海员的地位十分低下，收入非常微薄，甚至还要受到社会各种“大盖帽”欺凌。海员职业让很多年轻人失望而不愿“Go to Sea”。还有一些航运企业为了经济利益，一直把海员当成了负担，渐渐地都把海员赶向了“基地”，海员国家队的成员越来越少，更多的大学毕业生都成为了海员中介的肥肉任人盘剥利益。海员现在普遍存在没有归属感，只有感觉如同抗日游击队一样，为了国家利益牺牲自己，还奋战在船舶甲板上。他们渴望国家企业招安，成为像过去一样骄傲的国家海员，成为大国航海工匠。
海员培养不是一蹴而就的短时效应，而是需要系统培养的过程，流失一位海员意味着国家损失了至少10年多的培养经费，对国家航海强国的发展极为不利，我不希望每位海员立足甲板一辈子，但至少要提供海员的提升通道并畅通，依次前赴后继，海员职业后继有人。
这是国家层面需要解决的问题，也是主管机关需要根据国际、国内海事法规确定地位的问题。海员职业并不是现在官方认为的“莺歌燕舞”，而是亟待解决海员成年累积的问题。
首先，建议国家主管机关根据国际海事法规STCW公约2010年马尼拉修正案中的定义，为海员正名，我们不是船员，是海员。公约第19号决议是“世界海员日”不是“世界船员日”，彻底改变公众对同一平台两种不同职业区分开来。现在整个业界都是非常混乱名称。连昨天海事局主要负责人的访谈中，都充满了狗屁不通的逻辑名称，前篇都是海员，换了话题又是船员。不禁要问海事主管机关的人员认识商业海船上的人员是海员还是船员？
媒体应该与海员互动当我发表自己的观点为海员正名时，很多网上职指责我为海员正名涉嫌歧视船员职业的言论。我无数次的解释和主张：“职业都是平等和有尊严，但职业肯定有不同的名称。没有歧视这一说，而是正名更有利于航海强国的建设。”
但还是被人误解。
其二，我国已经通过了国际海事劳工公约的加入程序，希望国家层面对海事劳工公约所列的条款加以一一落实，不要虚构现实，确实关心、关爱海员群体。需要说明的是国际海事劳工公约适用对象是海员，不是船员！船员的劳工条款可以参阅执行并给予说明其共同之处。
其三，遏制港口管理者的公权私用的现象。目前海员对口保安、港口边防和港口行政等抱怨最多。他们是大盖帽的群体，但他们的行为都与国家的最高利益背离，甚至严重到敲诈勒索，阻碍了海员职业的发展。也没有体现出对海员的人性、人道的关怀。如海员家属的探船，一直被港口大门层层管卡！
正值世界海员日的当天，我放下了所有的工作和休息，一直在网上关注“世界航海日”的相关信息和报道。可是令人非常失望，除了人民网在边角发现一天交通部部长的向海员致敬的慰问信以及今天将召开海员日大会的片段信息外，只有一些海事网站在举起庆祝的彩旗呐喊，新闻媒体整体鸦雀无声。
这也从另外侧面反映我国要把海员推向社会，让社会了解海员对社会的奉献任重道远。社会和媒体或许还不十分清晰，今天的繁荣除了人民的劳动外，还有海员的默默无闻的奉献。当劳动创造了成果之后，需要分享的物理位移是要靠海员！
值得一提的是：我一直、或许首先提出的“大国航海工匠”概念，竟然发现被交通部长用在了信中，从中也可以看出高层正在不断关注海员群体在网上的互动。当然，我更希望，交通部长真正关心、关注《大国航海工匠》目前的生存情况，并热情介绍给全国民众。
最后，我把自己的一段当海员的感悟奉献给关注海员群体的每一位网名和海员弟兄。
海员敢于直面人生磨难，承受寂寞、孤独、枯燥的航海环境，接受命运挑战而始终在蓝色的海洋上默默耕耘，像海燕一样在风浪中翱翔，在蔚蓝的大洋铺设一条条通往世界文明的航路。
我是海员，我光荣；我是船长，我骄傲！像苦行僧需要修炼一样，海员具备了大国航海工匠素质。根据我常年心得：
“当你感觉每天做不愿意做的事叫工作，当你做自己喜欢的、并且孜孜不倦做下去的工作就叫事业。只有把职业当成事业了才是工匠素质的升华。”
海员是当之无愧的现代大国航海工匠！我是海员我自傲，我是船长更值得骄傲！
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