从三条航线分析舟山外锚地加油的优缺点

继此前所写的文章《舟山外锚地加外贸油的两点思考》中的内容，舟山在地理位置上处于很多航线的交汇点。那么，笔者本次试图从航线的角度，从不同船型不同货物方面，找出舟山外锚地加油的缺点和优势。特此整理出来以供参考。

第一条航线是：越南泰国方向

在胡志明市拿船，关丹港装货，途径香港或者途径舟山加油，日照港还船。在这条航线上，香港作为加油点虽然在价格上比舟山有优势，但是有一定程度的绕航。现在分别使用portdistance.com进行两次航次预算进行比较：

下图是：Hochimin-Kuantan-Hongkong-Rizhao,货量52000吨，运费6.2美金，佣金3.75%，油耗是25/24/0.1/0.1，航速12/11节，港费是23000/2000/25000美金用于关丹/香港/日照。

关键的数据如下表：

航程	航行时间	航次时间	加油时间	重油价格	轻油价格	日租金水平(TCE)
2912.6 nm	10.87 天	20.37 天	0.5 天	314 USD	476.5 USD	8202.41 USD

同样的货物，更换成在舟山加油， 舟山加油港费按照USD 1,500.00 计算：

关键的数据如下表：

航程	航行时间	航次时间	加油时间	重油价格	轻油价格	日租金水平(TCE)
2853.8 nm	10.64 天	20.14 天	0.5 天	326 USD	595 USD	8186.34 USD

比较下来，在香港和舟山加油，在此航线下舟山加油每天日租金水平要少16.07美金。

虽然从数据上的结果可以认为舟山并不比香港加油有优势，但是完全可以作为备用的加油点作为参考。这里就要涉及到气象上的原因。南海在每年的台风季节，尤其是8月下旬以后到10月之间，从菲律宾以东生成的台风会穿越菲律宾到南海到海南或者广东。如果去香港加油，可能有一种情况是，等加油完毕出来台风穿过菲律宾或者巴士海峡进入了南海。所以不如直接驶向舟山。这种情况下，台风的路经一般是西行，舟山反而会是加油的好机会。即使不是直接的台风天气，但是恶劣天气的情况下的时候，根据NYPE合同的惯例，一般都是允许船舶在恶劣天气下航速降低。船舶从11节降到8节，租家（二船东）也会处于被动的境地，并且无法索赔（原）船东。

所以此条航线下，舟山作为备选加油点是合适的。同样也适用于越南泰国出来木薯片的航线，经舟山去长江或者连云港或者日照卸货。

第二条航线是：菲律宾方向

在菲律宾马尼拉拿船，去菲律宾tubay锚地装镍矿，途径台湾和舟山回唐山。在这条航线上， 台湾高雄也可以做为加油点。但是高雄需要办理入港手续，上引水员进内锚地加油。费用和时间的损耗增加，同时高雄的油价也高于舟山，所以从文字内容上分析也可以看出舟山比高雄更合适加油。

我们可以通过航次预算来看一下具体的差别：

下图是：Manila-Tubay-Kaohsiung-Tangshan,货量52000吨，运费8美金，佣金3.75%，油耗是25/24/0.1/0.1，航速12/11节，港费是32000/3500/38000美金用于Tubay/高雄/唐山。


关键的数据如下表：

航程	航行时间	航次时间	加油时间	重油价格	轻油价格	日租金水平(TCE)
2665.1 nm	9.91 天	25.41 天	0.5 天	348 USD	563 USD	8768.57 USD

同样的货物，更换成在舟山加油， 舟山加油港费按照USD 1,500.00 计算：

关键的数据如下表：

航程	航行时间	航次时间	加油时间	重油价格	轻油价格	日租金水平(TCE)
2568.1 nm	9.13 天	24.63 天	0.5 天	326 USD	595 USD	9682.72 USD

比较下来，我们可以看到菲律宾的镍矿航线上，在高雄加油和舟山加油比较起来，最终选择舟山加油每天的日租金水平会增加914.15美金。按照最近的行情比较，这相当于比市场租金水平高了10%左右。

这条航线同时也是巴新的原木和东澳的煤炭的航线中的一部分，也可以作为参考。

第三条航线：西澳方向

在中国北方长江口拿CAPESIZE船舶，去丹皮尔装货，经过新加坡加油，或者经过香港加油，或者经过舟山加油，回青岛卸货。

船舶数据：
空载：13KT 耗油：34MT IFO 380
重载：12.5KT 耗油：42.7MT IFO 380
航行时间消耗 4.3 MT IFO 380

加油点	加油时间	空放航程	重载航程	重油价格	航行时间	海上耗油成本
新加坡	0.5 天	3266.0 nm	4207.2 nm	311.5 USD	24.5 天	330345.127 USD

加油点	加油时间	空放航程	重载航程	重油价格	航行时间	海上耗油成本
香港	0.5 天	3266.0 nm	3925.3 nm	314.5 USD	23.56 天	319733.319 USD

加油点	加油时间	空放航程	重载航程	重油价格	航行时间	海上耗油成本
舟山	0.5 天	3266.0 nm	3622.8 nm	326.0 USD	22.54天	315691.222 USD

根据近期的租船记录：

'GIANT ACE' 2009 179147 DWT DELY CJK 11/12 JUL TRIP VIA AUSTRALIAREDEL SINGAPORE-JAPAN $5,950 DAILY - RGL - <FIXED 10/7>

在舟山加油，比较起新加坡，时间节省1.96天（折算成租金是11,662.00 USD），油耗成本节省14,657.905 USD；比较起香港加油，时间节省1.02天（折算成租金是6,069.00 USD），油耗成本节省4,042.097USD。

通过上面的叁条航线不同的加油港进行航次预算或者航程计算，得出的结论是：

舟山在特定的航线上作为加油点有绝对的优势，在个别的的航线上劣势不大可以作为备选的加油点。

同时，我们也可以拓展开思路，对于中国拿船做Nopac的航线，舟山是否比釜山有优势；北方拿panamax到印尼做煤炭途径舟山是否可以加油；小东南亚航线handy以下的船型，例如去东马菲律宾的航线，舟山是否比高雄更合算等等。

笔者从叁条航线出发，以船东的角度去思考舟山加油是否可以作为加油点或者备选加油点。仅是提出一种思路，而非直接指导用于实践。船东朋友可以从自身出发，根据船队的规模和常规航线，核实各种细节，做出适合自己公司内部经营管理的可行性报告。

作者：海运圈商务网 产品经理 Zano