2026-01-04
587 尽管马士基（Maersk）在圣诞节前进行了单船“试航”操作，但其“双子星”联盟（Gemini Cooperation）的合作伙伴赫伯罗特（Hapag-Lloyd）近日明确表态：目前没有计划在“不久的将来”重返红海航线。
据航运分析师 Lars Jensen 此前分析认为，从运营节奏来看，2026 年“春节后或节后 2-3 周”原本被视为全面恢复红海通行的最佳窗口期。
然而，赫伯罗特发言人在回应中给这一预期降温：“赫伯罗特正在评估情况，但目前尚无确定的复航时间表。尽管与三到六个月前相比，局势确实有趋稳的迹象，但在安全得到确切保障前，我们不会贸然行动。”
赫伯罗特的态度对“双子星”联盟的运作至关重要。马士基与赫伯罗特刚刚组建新联盟，共同部署了 340 艘船舶以构建东西向网络。如果两大巨头在红海航线这一核心路径上无法达成一致，意味着马士基很难单方面实施大规模复航。
值得注意的是，虽然马士基旗下的 “Maersk Sebarok” 轮确实于 12 月 18 日至 19 日期间穿越曼德海峡进入红海，但这仅仅被视为一次孤立的“试探”。该船系 2007 年建造的老旧船舶，且并不属于“双子星”联盟的核心网络资产。
不仅是“双子星”联盟内部存在温差，其他主要联盟也选择了保守策略。
由海洋网联船务（ONE）、韩新海运（HMM）和阳明海运组成的 Premier Alliance 近日宣布更新其 2026 年航线网络（将于 2026 年 4 月生效）。更新后的方案明确显示，其航线将继续绕行好望角。ONE 方面在圣诞节后重申，目前仍无计划穿越红海和曼德海峡。
除安全考量外，商业层面的博弈也是阻碍复航的关键因素。据外媒报道，赫伯罗特此前曾计划在印度至美东航线上试水穿越苏伊士运河，但最终因遭到核心客户的强烈反对而被迫取消。
报道指出，反对声浪主要来自该航线最大的货代客户 Expeditors International。据悉，由于苏伊士航线的战争险及货物运输保险存在极大的不确定性，Expeditors 无法说服其包括 Costco 在内的几家关键大客户接受这一方案。
基于此，赫伯罗特再次强调，只有在安全局势永久稳定后才会做出回归决定。目前，该公司尚未进行、也未计划进行任何“试探性”或有限度的红海复航。
资料来源：海运圈聚焦
