2025-11-01
195 在全球集装箱航运业的结构性调整中，长期被忽视的支线集装箱船板块正悄然崛起。船舶经纪公司Intermodal最新报告显示，随着贸易格局变化与老旧船舶加速退出市场，支线船市场正进入一轮强劲复苏周期，造船活动持续升温，船东与运营商的信心明显增强。
数据显示，过去数周支线新船签约量快速攀升，仅在10月前两周，就有16艘新船下单。9月的订单量更达到26艘，创下自2024年6月以来的月度新高。今年以来，全球支线集装箱船新造订单已累计达157艘，使全球手持订单总量增至293艘。订单占现有船队比例由3月的4.6%升至目前的7.54%，显示该板块的活跃度明显提升。
Intermodal研究部门负责人Yiannis Parganas表示，支线船造船热潮的出现，背后是贸易格局的剧变与船队结构的紧缩。他指出，近期中美贸易摩擦再度加剧，中美港口费大战等一系列政策正在迫使货物流向发生调整，部分货主和承运人正转向东南亚、印度和地中海等地区的替代港口与中转枢纽。
“随着区域化贸易和短程运输的重要性上升，支线船的角色将愈发关键。”Parganas指出，“相较大型船舶，支线船灵活机动，更适合服务这些短程、频密的支线航线，连接次级港与主干线枢纽港。”
除了贸易结构变化，船队老龄化也是推动新造需求的重要因素。当前全球支线船平均船龄已达15.2年，创历史新高，其中超过20年的老旧船舶占比约26%。随着IMO减排政策及碳强度指标（CII）等环保法规趋严，大量老旧船将在未来两年内退出市场，市场供给趋紧。新造船的集中投放，将在“退旧换新”的背景下，推动船队结构进入新一轮优化周期。
值得关注的是，新造产能正向中国集中。2025年全球计划建造的156艘支线船中，有77艘（约占49%）将在中国船厂开工。业内人士指出，由于大型船厂订单主要集中在超大型箱船与LNG运输船，小型船东为获取交付档期，正积极转向这些灵活的中小民营船厂。中国中小型造船企业正成为全球支线船市场复苏的最大受益者。
不同于大型集装箱船市场的“造船过剩”，支线板块的复苏更具结构性基础。Parganas认为，当前的造船热潮并非投机行为，而是船东为应对区域贸易增长提前布局的战略选择。“在大型船市场仍消化过剩运力的同时，支线船市场正在迎来自身的独立周期。随着区域内货物流动增加、拆船加快、订单持续释放，支线市场正迈入一个健康增长的新阶段。”
业内分析人士指出，随着东南亚、南亚、地中海及部分非洲地区中转量提升，支线航运的需求将持续走强。未来几年，支线船有望成为全球集装箱航运市场中最具增长潜力和盈利韧性的板块之一。
资料来源：海运圈聚焦
