2024-02-01
117 在中国航运产业的主流叙事中，沿海始终是资源密集、要素集聚的焦点，而内陆，尤其是长江中游城市，则常常被视为配角舞台。但一家诞生于安徽芜湖的航运企业，却在这片被低估的水域中悄然崛起——没有深水港口加持，也不依托央企背景，却在五年内完成了从内贸干散货运输到国际航线拓展、从传统航运主业到产业地产和量化投资的跨领域布局。它，就是芜湖信天船务有限公司。
这家年轻企业的背后，是一位对航运周期有冷静判断、对资本节奏有精准拿捏的创始人。我们借由与CEO周全的深度对话，试图理解：一家中部民营航运公司如何穿越产业风浪，又如何在稳健中蓄势突围。
穿越周期，从内贸到出海
芜湖信天船务注册成立于2019年11月，以散货船为核心载体，以服务实体经济为宗旨，整合水路、公路、铁路运输资源协同运作，依托现代化物流信息平台，致力于为客户提供定制化、高性价比的“港到港”全程散货物流解决方案。
“2019年我们刚起步，正好遇上航运市场的一个阶段性上升周期。”周全回忆，疫情所带来的“运价红利”为初创公司提供了意外的成长加速度，信天船务也趁势完成了多艘新船交付并投入运营。
但与许多“追涨杀跌”的市场玩家不同，信天船务并未被高景气的表象冲昏头脑。2021年，市场情绪如日中天，公司却反其道而行之——精准判断运价“虚高”背后隐藏的过剩风险，提前处置船龄资产，兑现现金流。早年购入的“信天海”轮以1300万元投入、3000万元售出，实现逾1倍资产增值，远超租金回报；同时，又在高点果断出售“信天海2”号老旧船，成交价达2800万元，成功规避此后市场回落至800万元以下的周期性风险。
周全的逻辑很清晰：“新船订单早在2019年就开始激增，周期传导时间不过8-10个月，一旦高点过后，新交付运力的冲击必然到来。卖在高点，远胜于留恋利润。”
当前，信天船务依托3艘在运营散货船舶、4.28万吨载重吨的运力，构建起以沿海10大港口为节点、“一纵两横”的航线结构，覆盖长江、珠江与南北沿海主流水系。
2024年，信天船务在原有内贸航线基础上，成功开通了东南亚航线，航线覆盖日本、韩国、新加坡、印尼、马来西亚、泰国、柬埔寨等国家。这一跨越式拓展，标志着公司正式实现从“区域航运商”向“国际综合物流商”的转型。
这一模式的成功实施，也为安徽、乃至整个中部地区的航运企业提供了“出海”样板。资料显示，信天船务已与中粮集团、首钢集团、云南云天化等大型货主及OP公司建立了稳定合作关系，为本地航运企业“走出去”打下了行业基础。
“人的战斗力”，才是航运的真正边界
在航运这个传统行业中，真正稀缺的从来不是资产，而是人。尤其在创始阶段，团队的选人、用人、育人几乎决定了企业能走多远。周全对此有着清晰的认识。
在信天船务的发展过程中，组织建设被放在极为重要的位置。公司创立之初，周全亲自负责团队搭建、制度建设与管理体系设计，从零到一打造出一套专业、稳定、高效率的航运组织结构。
目前，信天船务拥有一支岸基+海员队伍构成的42人团队，涵盖船管、海机务、船长、轮机长、财务、人力资源、航运商务等多条线，形成了“小而精、强协同”的组织模型。所有核心岗位人员，几乎都由周全一手引入、培训与考核，建立起强有力的文化认同和价值共识。
“团队建设是我们投入最多心力的板块。”他介绍，海务、机务团队需从全国范围内筛选责任心强、自驱力高的人才，而在商务方面，公司则与大连海事大学、上海海事大学等高校建立密切联动，从校友网络中寻找既懂市场、又懂法律、还能扛指标的实战型人才。
“专业的人做专业的事，其他的我们来匹配资源。”在机制上，信天倡导开诚布公、轻松务实的企业文化，并通过股权激励计划将优秀员工转为合伙人，实现人力资本与企业成长的深度绑定。“不是企业留住了人，是平台激发了人的潜力。”
重资产不是问题，节奏失控才是风险
航运行业向来“重资本、长周期”，这对创业企业而言意味着高门槛、高杠杆与高不确定性。面对“轻资产VS重资产”的行业命题，周全没有选择任何一方，而是更关注节奏的掌控。
“重资产意味着更强的控制力，但也意味着更高的变现难度和流动性压力。我们不抗拒重资产，但我们坚持：不能在人为不可控的位置上押注。”因此，信天船务虽然从一开始就走自有船队路线，但扩张节奏始终建立在行业均值判断与企业自身承受力之上。“我们从不盲目加船队，只在市场与财务双重合适的窗口期出手。”
而对于是否该使用杠杆，周全坦言：“该借的时候还是得借，但这几年船价一路走高，并非良机，未来如果回落到合理水平，我们一定会果断加仓。”他所强调的，是企业经营的“逆周期思维”，不是拒绝风险，而是主动掌握风险。
从外部看，信天船务的扩张速度并不算惊人——没有跨区域并购，也没有造船潮中“大单频出”的高调。但在公司内部，这种“慢”恰恰是刻意为之，是对精细化管理、高质量船管、运营稳定性的坚持。
“我们目前所有船舶均为自有资产，管理和运营体系必须高度契合，才能实现效益最大化。”周全指出，信天坚持“降本增效”的双核路径：一方面通过高标准船管压缩非必要成本，另一方面通过提高周转率、缩短装卸周期来提升营收密度。两者结合下，企业在同等运价环境下，可实现高出15%左右的利润率。
“金融+航运”的实践路径
在信天船务的体系中，航运并非传统意义上的“运输业”，而是一种资本性资产运营业务。“航运本质是金融，和地产本质类似，周期重、杠杆重、资产重。但相比地产，它更流动、更具国际性。”
因此，信天船务自创立伊始，便将“金融+航运”作为核心理念，不仅体现在购船节奏、资本结构、资产轮换上，更体现在其多元化战略布局之中。近年来，信天悄然切入产业地产与量化金融投资领域，试图通过“稳健现金流+高成长资产”的结构组合，实现企业资产曲线的双轮驱动。
早在2021年，信天船务就前瞻性地拿下芜湖中山南路719号产业地块，并注册成立芜湖信天智能设备制造有限公司，由此开启产业地产领域的战略布局。不同于一般的工业厂房出租模式，信天船务将这一园区定位为面向本地制造业与科创企业的“轻载产业孵化平台”，集成厂房建设、租赁经营、物业管理、产业对接、政企协同等多个功能。
同时，借助周全在华东政法大学金融硕士背景与对资本市场的深度理解，信天船务自2023年起设立独立量化投研团队，系统开展基于Python建模、因子分析、回测系统、风险控制等维度的算法交易研究，并于期货市场正式投放运行。
目前，该金融量化项目已实现年化收益稳定在10%左右，并正寻求与基金公司开展合作，共同探索设立定向策略基金，迈出从“企业资产管理”向“资产管理型企业”转型的第一步。
“航运提供现金流和底盘支撑，地产负责稳健落地，金融则是我们未来最大的增长预期。”周全认为，企业不应被行业单一性所限制，而应从资产视角去重新理解产业：“做实业要有金融的脑子，做金融要有实业的心。”
从芜湖出发，驶向新航道
作为安徽省航运商会副会长，周全对区域发展有更深一层的责任感。他直言不讳地指出：“安徽的航运格局整体偏分散，缺乏沿海那种产业集聚能力。”然而，这并不代表没有优势。“船管成本低、融资环境宽松，这些都可以成为安徽航运的要素禀赋。”
信天船务正是在“低成本+高效率”的基础上，建立起一套“适配安徽”的航运发展模型——用有限资源撬动最大价值。“我们不跟谁比规模，而是以可持续性作为方向标。”
在航运产业加速整合、大公司主导趋势日益明显的当下，中小航运企业的空间在哪里？周全的回答直接而务实：“防风险，是首要任务。只有活下来，才有未来。”
他不讳言行业中大量中小企业盲目上船、超杠杆扩张的教训：“高点买船、高点造船，往往是倒闭的开始。要学会控制自己的欲望，顺势做事，而不是赌趋势。”
而这背后，则是他常挂在嘴边的一句话：“踏实务实，坚持信念。”这不是一句口号，而是信天船务成立至今，在周期洪流中一次次决策的内在支撑。
对未来3-5年的规划，周全清晰明确：船队升级至巴拿马型，保留一部分灵便型船的灵活配置；金融板块深入发展，形成航运+金融的复合模式；管理团队实现合伙人化，进一步释放组织活力。
“若干年后，我希望行业里可以记得，有这么一家船东，敢于在周期高点卖船，也敢于慢下来沉淀实力；有这么一位企业家，既懂船，也懂金融。”
在海运圈聚焦看来，芜湖信天船务的崛起，是一次航运认知模式的革新。它打破了“内陆不做国际”的地理局限，打破了“航运无二增长”的路径依赖，也打破了“民营难做高端”的行业偏见。而这一切的核心驱动，是周全本人对航运产业深刻的理解，对金融周期的敏锐洞察，以及对企业管理的系统思维。
在一个充满不确定性的行业里，信天船务的存在是一种“有逻辑的笃定”：理智看待风口、不迷信规模、不逃避周期，而是靠判断力、节奏感与专业力穿越波动。在航运这个永远在“下一个周期”中的行业里，这样的信念，值得记录，也值得敬重。
