2025-05-19
410 在世界经济动荡、地缘政治搅局频仍、中美关系波动不定的当下，航运业正置身于前所未有的迷雾之中。兴达航运CEO杨新天最新表示，中美关税90天的休战是一种双赢的结果，但全球航运业未来面临的不确定性或许比想象中更大，船东要警惕“微风起于青萍之末”。
中美“休战”实现双赢，未来仍存变数
在上周《EMC2025易贸航运大会》上，杨新天抛出了一个看似逆潮、却不失逻辑的核心观点：“目前中美关税战所达成的结果是一场务实的双赢。”
他指出，从生意角度观察，中美最终并未走向对抗式脱钩，而是通过短时间密集沟通达成了一个“相对满意的双赢妥协”。若用企业纠纷作比，达成协议总好过上法庭，“避免了热战、冷战和彻底脱钩，已经是双赢结局。”
然而，妥协带来的“喜”背后，仍潜藏着“忧”。“我相信中美之间还没有真正找到一个互相共存、长期共赢的机制。双方都在试探边界。”杨新天提到，一些美国企业已下令加紧从中国发货，囤积库存至6个月水位，足见企业对未来政策的不信任依旧存在。
对于此前美国贸易代表办公室（USTR）公布的对中国建造船只征收港口费方案（详情见《对中国建造船只征收港口费具体细节公布！》），他认为，此次301条款的焦点，已从最初的打击中国造船能力转向精准打击中国船东和“实际控制人”，使得打击手段更为复杂且难以回避。不过“美国现在面临的一个核心问题是：如何界定‘中国实控利益人’？这个定义本身就高度模糊。而从风险视角来看，这种模糊本身就意味着巨大不确定性。”
杨新天认为，中美贸易纠纷只是冰山一角，航运业真正的暗流来自于全球秩序的“范式转变”。他提到，美国总统特朗普最新沙特发表的演讲，已对二战以来的国际体系提出挑战，而这种思想一旦在美国政坛扎根，“即使民主党重返白宫，也难以回到原点。”这将意味着国际金融体系、能源体系、航运路径乃至美元体系的潜在重塑。
小行业大变局：船东须预判“业务重构”
杨新天所创立的兴达航运，目前是世界上第三大的独立灵便型船东，拥有并控制着一支由 40 多艘船只组成的庞大船队。
兴达航运的起点可追溯至2005年杨新天在上海创立的OSL，主营中非间件杂货与原木运输。2008年，杨将OSL业务与新资本整合，在香港创立安贝海运（AMP），逆势扩张，逐步发展为以亚洲为核心、辐射全球的灵便型船东，高峰期拥有近40条自有船。自2011年起，AMP启动国际化进程，陆续在海外设立分支，并展开跨国并购。2017年收购美国奥斯汀的Sono Shipping，2019年并购香港老牌家族船东Fenwick。2023年，AMP与德国汉堡航运（HBC）合并成立兴达航运。2024年并购智利圣地亚哥的Nachipa，2025年2月再收购澳大利亚Rhumb Maritime，并将其更名为兴达航运（澳大利亚）。
（关于兴达航运近年扩张可详见早前报道：《重磅！两家散货船运营商将合并，最早下月完成！》、《兴达航运继续并购扩张》、《快速扩张的中国船东表态：“美国威胁”难以撼动中国造船业！》）
杨新天结合兴达航运一路发展的经历表示，所谓危机，即危险中也蕴藏着机会。面对无法避免的不确定性，船东更应该靠自身的感知力和战略灵活性，在变局中寻找立足点。
“航运是个小行业，或许只能作为谈判中被摆上桌的筹码。”在杨新天看来，航运业虽连接全球贸易命脉，却在宏观博弈中缺乏议价能力，容易成为更大贸易协议中的附属品。
他指出，许多航运公司过去和现在曾在灰色地带如伊朗贸易、俄罗斯市场中取得高收益，但未来的世界将对这些“生意逻辑”进行全面审视，“当世界体系发生转变，今天的盈利模式明天可能就不复存在。”
谈及兴达航运的下一步布局，杨新天在接受《海运圈聚焦》采访时透露，公司一直保持与多家同行的沟通，持续寻找具有战略契合度的并购机会。“目前暂无需特别对市场披露的计划，但我们始终在聊，始终在看。”至于外界猜测兴达有意赴美上市，他坦言：“纳斯达克的流动性很好，但对于航运股的定价并不友好，尤其是中小型航运公司。在我们目前的战略视野中，至少在2025年，不会是我们的优先方向。”
来源：海运圈聚焦
