2025-04-21
591 据美国媒体CNBC报道，由于海运承运人试图平衡中美贸易紧张升温二导致的订单减少，被取消的从中国出发的航次有所增加。
据HLS Group统计，目前已有多达80个从中国出发的航次被取消。该公司在一份客户报告中指出，由于贸易战导致订单需求骤降，承运人被迫暂停或调整跨太平洋航线的运营计划。
以ONE为例，其原定于5月恢复的一个航线，如今已“无限期搁置”，该航线原计划挂靠青岛、宁波、上海、釜山、温哥华和塔科马等港口。与此同时，另一现有航线也将取消对北卡罗来纳州威尔明顿港的靠泊。
此轮出口缩量波及面广，包括港口运营、货运物流等多个供应链关键环节均受影响。以每个航次运输8000至1万个标准箱（TEU）计算，累计取消的运力相当于64万至80万个集装箱，这不仅将压缩码头吊装作业和港口收入，也会导致卡车、铁路和仓储等后续环节的运输业务下滑。
世界贸易组织日前也发出警告，认为受关税政策影响，全球贸易前景“急剧恶化”。在卡车运输公司JB Hunt最新的财报电话会议中，管理层对关税引发的不确定性表达担忧，直接导致其股价跌至2020年11月以来的最低点。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，目前难以量化这轮订单下滑对船期的具体影响，因为“没有模型可以预测”。不过他也指出，大多数跨太平洋航线的货源仍来自中国，“尽管不会归零，但集装箱量会明显减少，未来大量航次取消已成定局。”
数据显示，中国目前约占美国集装箱进口总量的30%（2018年为37%），在所有亚洲对美进口中则占到54%（2018年为67%）。
Stifel全球物流与未来出行主管Bruce Chan指出，关税政策带来的不确定性让零售商在库存管理上变得格外谨慎，尤其是在2021-2022年供应链过剩导致“库存阴影”尚未散去的背景下。这种保守心态已开始反映在主力跨太平洋航线的航次取消上。他认为，最早下个月，美国集装箱进口可能就会出现双位数的下滑。
从3月最后一周到4月第一周，全球及美国主要贸易航线的订舱量大幅下跌，其中服装、配饰，以及纺织品类别的订单量均下降超过50%。而这些商品正是中国对美出口的重点品类，同时也是受高额关税影响最重的。
在集装箱数量减少的背景下，承运人不仅要取消单一航次，更会整体调整或取消部分航线，例如ONE原本从中国到温哥华、塔科马的服务就已面临调整。这类航线通常要花数月时间规划，一旦取消，不仅影响从中国出口到美国的货物，也会波及原本依赖返程船舶出口到亚洲的美国货物。
对于承运人而言，船舶必须满载才能回本，但在舱位无法填满的情况下，继续使用大型船舶并不划算。因此，为了确保装载率，航运公司会采取包括取消航次、减少挂港、投入更小型船舶、甚至放慢船速等方式来调整运力。据Murphy介绍，几乎所有服务都是每周发船，一艘船完成往返约需7周。
“疫情期间，许多承运人选择让船舶停航检修，”他说。“现在他们也可以用‘空班’（Blank Sailing）方式减少运力，甚至直接取消整个航线，或投入吨位更小的船，拉长航程时间。”
这些措施虽然能让剩余船舶实现高装载率，但对整体运价的影响仍存不确定性。按常理航次减少会导致运价下跌，但在疫情期间，由于“空班”泛滥，全球集装箱运价一度飙升至每箱3万美元之高。彼时，货主普遍认为承运人“过度取消”航次，制造了人为短缺。
全球航运市场依旧处于高度波动状态，运价受政策影响起伏不定。近期，中国出口承压的同时，越南航运需求却显著升温。
Xeneta数据显示，衡量越南至美国西海岸（胡志明市到洛杉矶）航线的即期运价在4月初跳涨24%。与此同时，越南最大港口胡志明市与中国最大港口上海，在运往洛杉矶和长滩的每FEU运价差距也持续缩小。
Xeneta首席分析师Peter Sand指出，这反映出市场“热度持续升温”。他认为，特朗普政府近日决定暂停对中国以外国家的对等关税90天，这一政策让美方进口商得以加速“提前拉货”，导致越南航线运价集体上涨。
“现在大大小小的货主都在抢订舱位，”他说，“因为大家都担心，这90天一到，高关税可能随时重新上路。”
虽然成本在上涨，但进口商仍会继续寻找中国以外的供应国，因为整体局势仍充满不确定性，“没人敢打包票三个月后会怎样。”Sand补充道。
来源：海运圈聚焦
