2025-04-11
498 新加坡上市公司扬子江金控（Yangzijiang Financial Holding）已调整投资策略，将重心从油轮转向散货船领域。
据《贸易风》援引造船业消息人士的话报道，该公司已与靖江南洋造船签约，订造最多6艘4万载重吨灵便型散货船。
该订单包含4艘确认船只及2艘可选船舶，单船造价略低于3000万美新元，预计2027至2028年交付。
上月有报道称，扬子江金控正与某香港企业合作，以同等价位订造4艘同型船，当时船厂尚未选定。尽管香港合作方身份未公开，但消息称其为专营灵便型散货船的干散货运营商。
“这是同一合作项目”，一位造船业消息人士表示，“双方已最终敲定船厂并签署合同”。此次订单使靖江南洋手持订单增至12艘，其中8艘为MR型油轮——扬子江金控今年初订造4艘5万载重吨成品油轮，上月又追加4艘，另保留2艘选择权。
消息称，油轮资产目前由扬子江金控全资持有，但该公司对引入外部投资者持开放态度。这批配备12个货舱和2个污油舱的成品油轮，单船造价低于4500万美新元，计划2026至2028年间交付。
除上述项目外，扬子江金控还在中国船厂合作建造多型油轮：与一家英国船东合作，在蓬莱中柏京鲁船业建造4艘5万载重吨成品/化学品油轮；携手另一家香港企业，在新江洲船舶重工订造4艘2.59万载重吨不锈钢化学品船（2026-2027年交付）。
资料显示，2021年12月，扬子江金控在新加坡注册成立，成立初期由扬子江船业100%持股。2022年4月，扬子江金控成功登陆新交所主板，成为新加坡海峡时报指数（Straits Times Industrial Index）成份股之一。
分拆后的扬子江金控公司计划通过收购持有资本市场服务牌照的基金管理公司或在新加坡设立基金管理公司进入基金管理和财富管理业务，通过管理第三方投资基金和提供财富管理服务获得经常性收费收入，并将投资区域拓展到东南亚乃至全球。
出任扬子江金控执行主席的扬子江船业原“掌门人”任元林在上市当日表示，将通过引进资深专业背景和丰富从业经历的团队，引领扬子江金控拓展海外业务并实现投资多元化，将扬子江金控发展成为集团新的增长动力源和合作新高地，并为中、新两国资本市场的互融互通，实现资本市场区域合作发挥作用
2024财年，扬子江金控总收入3.262亿新元，同比下降6%，但净利润却逆势增长53%，达到3.097亿新元。其中，海事基金资产收入暴增147%，至5780万新元，成为拉动业绩的核心引擎。
3月底，扬子江金控将以每股0.72新元配售1亿9353万股库存股，并将所得的1亿3930万新元收益，全部重新投入海事投资。
扬子江金控在新交所发布文告宣布，集团已分别与Merlion Quay Capital和Operie Capital签订股份买卖协议，出售这些库存股。
公告称，购买股票的上述两家公司，分别涉及一名投资者和三名扬子江金融的高管。而集团董事、主要股东及其关联人，不会在本次交易中拥有任何直接或间接利益。
这些库存股最初是根据扬子江金控2亿新元的股票回购计划，以平均每股约0.34新元的成本回购的。这次每股0.72新元的出售价，较平均回购成本溢价111%，为集团释放了超过7000万新元的价值。
这项交易预计将在6月26日之前，或集团与买方商定的其他日期完成。对于这次售股所得的净收益，扬子江金控计划逐步用于核心海事投资，以顺应行业脱碳带来的发展机遇。在此期间，收益可能暂时分配到银行存款或现金管理活动中，以实现资本增值，这也符合集团审慎的资本管理策略。
扬子江金控执行主席兼总裁任元林表示：“集团向海事投资的战略转型已取得成效，收入贡献在2024财年增长超过一倍。投资者及集团高管参与这次配售，体现了对集团长期愿景和增长潜力的信心。交易完成后，集团将进一步增强资本基础，从而加大对海事业的投资力度。”
资料来源：海运圈聚焦
