2025-03-08
594 近日，丹麦油轮船东Torm 首席执行官Jacob Meldgaard表示，主流航运公司立即重返红海的时机可能已经过去。
他在最新接受采访时说：“或许在停火声明发布前后，曾有过一个短暂的窗口期，当时局势似乎有所缓和。但我认为，目前局势比三个月前更加不确定。一方面是关于加沙地带巴勒斯坦人未来的某些声明，另一方面是美国政府通过对伊朗实施更多制裁来加大施压力度。”
Meldgaard指出，今年一月时，行业曾有一种趋势，让人感觉“胡塞武装可能会选择退让，局势或许会稍微缓和一些”。
“在我看来，目前他们确实有所退让，但现实是，他们可能会在极短的时间内重新介入，因此我并不认为现在比之前更接近重新开放红海航线。”他补充道。
2024年下半年，成品油轮市场受到了原油船清理油舱绕行南非争夺货物的影响。
“一年前，红海和贸易航线改道是关注的焦点。如果我们关注成品油运输，那么这实际上是上半年运费表现强劲的部分原因。”Meldgaard说。
但到了去年夏天，贸易商们发现，在新的贸易格局下，使用VLCC（超大型油轮）和苏伊士型油轮替代较小的LR2型油轮更为合理。
Meldgaard表示：“这当然打破了原本属于成品油轮的清洁油品贸易。市场估算，市场额外增加了10%的供应量。这显然不是好事，因此运费下降。”
不过，他认为，如果局势发生变化，红海恢复安全，吨海里数可能会下降，但原油船对清洁油品贸易的“侵蚀”将比过去几个月进一步减少，“这对运费的净影响微乎其微，可能会有轻微的正面或负面影响，但并不显著。”
资料来源：海运圈聚焦
