2025-02-09
382 过去一周，集装箱船主要航线现货运价继续下跌。
2月7日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1896.65点，较上期下跌7.3%。除中国至墨西哥航线运价环比上涨10%外，其他所有航线运价均出现下滑。其中，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1805美元/TEU，较上期下跌15.9%；上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3036美元/TEU，较上期下跌5.3%；上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3932美元/FEU和5490美元/FEU，分别较上期下跌4.5%、5.0%。
截至2月6日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）环比上周下降3%，约为3,273美元/FEU。其中，上海-鹿特丹下降5%。至3,125美元/FEU，上海-热那亚下降4%，至4,236美元/FEU，上海-纽约下降1%。至6,212美元/FEU，上海-洛杉矶下降1%。至4,717美元/FEU。
这些运价下跌的背景是，有报道称亚欧航线正陷入一场激烈的价格战。日前，海事咨询机构Alphaliner称，地中海航运（MSC）和马士基（Maersk）为了在新联盟体系中站稳脚跟，不惜祭出“价格屠刀”，以低于市场现货价格的策略吸引客户，填满船舱。
“目前船舶舱位和寻找箱子并没有真正的限制，”Zencargo全球海运副总裁Anne Sophie Fribourg说，“我看到某些承运商在预付费条款下提供的价格非常低。虽然不确定是否是心理因素，但最便宜的现货运价来自双子星联盟的承运商——他们可能预见到了需求疲软，因此报价比其他承运商低约20%。”
本周复工的中国货运代理提供的报价显示，现货运价远低于德路里公布的水平。其中一个报价为下周从上海至洛杉矶和奥克兰的运价为2,300美元/FEU，而另一个报价为从上海和宁波至美国东海岸的运价为3,600美元/FEU。
Fribourg解释道：“从春节后到2月底，亚洲出口的现货运价将非常有吸引力——这是一个完全由供需驱动的市场。”不过，她补充称，长期运价的谈判仍然处于“较高水平”，因为托运人仍然优先确保其大量货物的舱位供应。
“我的建议是，托运人应始终将一定比例的货物通过长期协议运输，因为这能提供保障。”
承运商阻止运价下滑的主要手段是削减运力。Xeneta首席分析师Peter Sand最近警告称，未来取消航次的数量可能会显著增加。根据Xeneta的数据，从2月24日开始的一周内，远东至地中海航线的取消航次将相当于38,900 TEU的运力，较当前水平增加318%；而远东至北欧航线的取消航次将相当于约75,700 TEU的运力，增幅达449%。
Sand表示：“承运商不会坐视运价崩溃。他们将竭尽所能维持运价水平，并且近年来在运力管理方面变得更加精明。”但他补充道：“这是否足够？恐怕还不够。我们预计未来几周会有更多未宣布的运力削减措施。此外，联盟新航线的推出也将间接占用运力，因为它们将进入新的循环。”
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
