2025-01-24
627 自序
在期租合同下，船舶在实际航行中，由于受到风、流、或者污底、或者燃油质量不合格、或者机器方面种种原因的影响，导致船舶的航速油耗达不到合同要求，从而面临承租人的索赔，这种情况经常发生。
航速索赔是期租合同下除停租之外又一个存在广泛争议的索赔；过去几十年来，复杂的事实或法律问题大部分得到了解决。当事人双方应该尽量在租船合同中纳入措辞恰当的气导条款，以保护他们相互冲突的利益。通常，气导条款会详细说明衡量船舶速度油耗的基准条件。
目前市场上各种各样的“好天气”条款都有，有些条款明确规定好天气是从中午到中午船位连续24小时，有效波高不超过1.25米，好天气下的评估结果不能推断到全程；甚至从还出现了非常夸张的规定，比如速度油耗是基于平吃水、不超载重线，甚至连海水温度都规定必须是多少度。这种非常严格的条款限定，其实很大概率上已经无法找出满足合同条款规定的“好天气”时间段了。需要记住的是，船舶在海上航行，会有下沉量，绝大部分情况下是不可能平吃水；如果船原本已经满载，那么加上下沉量，载重线圈一定是被淹没的；而海水温度更是夸张，海水温度多少，这个举证责任落在哪个身上？当事人不管是船东还是承租人都尽量不要接受有歧义的条款。
在英国普通法下，订约自由。有的人在Rider clause，附加条款里加上乱七八糟的条款来补充。这种情况下，船东要注意，租约中应该避免出现诸如此类的字眼：Speed and consumption are suitable for all sea passage或者 Owners guarantee the vessel’s speed and consumption during the whole service..或者在NYPE 46 20-21行那Vessel on her delivery…加上and during the service等等这里字眼将造成船东这种continuing warranty，持续性保证。船东如果连续性保证了，那么将非常被动；要不然正常情况下船东只要保证在交船的那一刻，on delivery的时候符合要求即可。
关于航速油耗索赔，如果租船合同中没有非常明确的措辞，比如all voyages,throughtout或whole period之类措辞，那么通常都不是持续性保证，出租人只要保证在交付的时候符合租船合同要求便不构成违约。如果相关条款含糊不清，从承租人的角度来看，又正在寻求依赖这些条款需求索赔的话，那么根据不利解释原则（contra proferentem rule），任何歧义都必须针对承租人作出不利解释。与停租类似，如果条款有任何模糊的地方，那么也将作出对承租人不利的解释，因为承租人试图不支付租金。
很多合同规定船舶的经济航速油耗是不保证的，如果在条款后面加了WOG，这个措辞构成了对所有条款不保证,仅要求作出陈述时真诚地相信（genuinely believe）即可，到时候租家想反过来去举证船东存在恶意，将非常非常困难。有些比较隐蔽的措辞，比如Given in good faith, for reference only，这些其实也都是不保证的。船东所给出的船舶速度油耗数据是善意的，仅仅供承租人参考而已，承租人不能以此数据规范来做气导报告提出索赔。因此作为严谨的承租人，应该拒绝接受此类措辞。
另外，作为严谨的租船人员，在谈船的时候，最好是先查一下船舶过去一年的轨迹，如果发现有在港超时的情况，那么就要非常留意合同中速度油耗和好天气条款限定。如果无法确定船舶是否因为在港超时导致速度油耗受污底影响，那么接船后，操作人员应该第一时间安排水下检验保留证据，以便及时找船东提出损害赔偿。
很多年前，有一条希腊船东的巴拿马船，从南美装粮食回过来，跑了70多天，日租金7万多，但无法索赔。原本40多天的跑了70多天，硬生生地多跑了快30天，最后还没有索赔。作为承租人，可想而知损失会有多大。
在期租合同下，考虑到航速油耗索赔与停租是航运实务中必须面对的两块争议非常多的地方，因此有必要予以澄清。《航速索赔 法律与实务》第一版至今已经过去六年多，本次大篇幅重写的第二版，补充了这几年十几个案例，希望从业人士对航速索赔有全新的理解认识；然后将这些法律运用到实务中去，在租约谈判中，签订对自己有利或至少相对公平的条款保护自己的利益不受损失。
用法律知识去武装自己，让自己在实务中更加强大；但国内海商法发展，还需要更多人一起努力。多看判例，知道都有哪些地方容易出争议，然后学会如何去签订对自己有利的条款，避免交学费。
此外，想提醒的是，承租人想通过委托偏向承租人的气导公司，借助气导公司来找船东索赔，这出发点就是错的；正确的做法是在合同条款上多下功夫。气导公司需要做的是，结合大数据，给船上推荐充分利用风流的最佳航线，为承租人尽可能节省船期和油耗来创效，从而达到合作共赢的双赢局面。欢迎有这方面争议的，添加微信公众号，航运佬 的微信Shipping_law，进一步交流，探讨。
最后，写作包括看判例，本身是枯燥无味的，只有满怀兴趣爱好，有一个舒适的环境才能坚持下去。所以，很感谢公司给予宽松的环境，领导及家人的支持，否则很难成书。
詹先凯
修改于2025年1月24日
海运圈聚焦专栏作者Alex （微信公众号 航运佬)
