2025-01-23
558 根据波罗的海国际航运公会 (BIMCO)数据，2024年，全球原油油轮交付量迎来了一个历史性低点：全年仅交付了17艘新油轮，总载重吨位（DWT）为250万吨，较2023年下降了74%，创下36年来的最低水平。与此同时，原油油轮的拆解量上升至170万载重吨，导致2024年全球原油油轮船队规模仅比2023年增长了0.2%，这是23年来的最慢增速。
从细分市场来看，Aframax和Suezmax型油轮的运力分别增长了0.5%和1.1%，而VLCC运力则下降了0.2%，原因是两艘VLCC被拆解，且没有新船交付。
BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen 将这一趋势归因于 2022 年合同数量的大幅下降。他指出：“交付量和船队增长创下多年来的新低，2022年新船订单量仅为320万载重吨，较过去10年的平均水平下降了83%，这直接导致了2024年交付量和船队增长的低迷。尽管俄罗斯制裁导致航程延长，推动了2022年运价的大幅上涨，但并未能提振新船订单。”
过去几年，由于新船交付量极低且拆解量较少，原油油轮船队的平均船龄已上升至12.8年，创下26年来的新高。目前，19%的原油油轮船龄超过20年，占全球原油油轮总运力的18%。这些老旧船舶未来几年很可能面临拆解，除非她们被保留作为“平行船队”继续运营。
尽管2022年新船订单活动异常低迷，但2023年和2024年订单量有所回升。截至2025年初，订单量与现有船队的比例已从2023年初的2.8%上升至10.4%。这些订单将延续至2028年，预计未来四年每年可为船队增加2.5%的运力。随着全球石油需求增长放缓，即使老旧船舶拆解加速，船队运力增长仍有望与需求增长相匹配。
船队更新不仅有助于降低平均船龄，还将推动船队脱碳进程。目前，全球仅有3.6%的原油油轮能够使用替代燃料，另有2.7%的船舶为未来改装做好了准备。根据订单数据，未来交付的新船中，18%将能够使用替代燃料，29%将更容易进行改装。
总体而言，低交付量和高船龄已成为原油油轮船队面临的主要挑战。然而，过去两年新船订单的增加为船队更新和脱碳提供了契机，尤其是在老旧船舶加速拆解的情况下，未来几年原油油轮船队有望迎来一次重要的结构性调整。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
