2024-12-27
659 在未来几年内，全球船队将迎来一轮大洗牌，这种变化将给保险公司带来深远影响。保险经纪公司Gallagher警告称，由于老旧船的报废，保赔协会的收入来源可能会被大幅削减，同时，全球船队新造船的集中交付将进一步加剧市场竞争。
老旧船向来因其高风险特性而支付更高的保费。Gallagher特别保险负责人Alex Vullo表示，“未来几年，一个将重回公众视野的词是‘客户流失’。全球船队正在老化，报废速度将开始加快：这本身就会消耗掉保赔协会很大一部分收入。”
根据希腊船舶经纪公司Xclusiv的一份报告，在干散货船领域，到2030年，现有船队中近30%的船舶及运力将超过20年船龄，尤其是大型船舶的老龄化问题更为显著。与此同时，油轮船队也面临类似的老化趋势。预计到2030年，约48%的现有油轮船队（按载重吨计算）将超过21年船龄。
尽管集装箱船和气体运输船领域近年来订单激增，但这些领域也无法幸免于老龄化浪潮。在气体运输船领域，约42%的船舶将在2030年超过21年船龄。而在集装箱船领域，Xclusiv预计，到 2030 年，以船舶和标准箱计算，现有船队中将有49%的船舶超过21年船龄。
报废潮不仅仅是老龄船舶生命周期的自然终结，更反映了新环保法规的外部压力。国际海事组织（IMO）的碳强度指标（CII）和新排放限制正倒逼船东淘汰高排放船舶，而拆船市场预计将在未来几年迎来繁忙期。这将直接冲击保赔协会对老龄船舶的高额保费收入，形成不可逆的收入缺口。
与报废潮形成鲜明对比的是，新造船市场正在积聚大量交付压力，未来几年内有大量新船集中进入市场。Gallagher指出，这将引发保赔协会之间的一场激烈争夺战，各协会为了抢夺新船业务将不惜压低保费。
对于依赖传统船舶高保费收入维系财务平衡的保赔协会来说，这是一场“看不见硝烟”的生存之战。
从历史数据看，国际保赔协会集团（International Group of P&I Clubs）中的12家成员协会在过去七年中有五年出现承保亏损。尽管近年来投资回报强劲以及理赔案件减少有所缓解，但2024年出现了大幅反弹的巨额索赔案件，再度拖累了整体盈利水平。
Gallagher表示，仅2024 年大额索赔大幅增加，其中包括至少 16 起金额在 1000 万美元至 1 亿美元之间的联合索赔，“这将导致承保损失再延续一年，预计 2024-25 年的承保损失将达到 1 亿至 1.5 亿美元。”
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
