2024-12-12
687 据Alphaliner最新消息，全球最大班轮公司MSC已斥资约23.5亿美元在中国造船新贵恒力重工下单10艘24000TEU巨型集装箱船。
恒力重工前身为大连STX船厂，经过一系列重组，现已成为MSC最青睐的造船合作伙伴之一。今年8月，MSC便与恒力签署了战略合作框架协议，约定双方将在新造船、配套发动机、船舶修理、改装等业务领域开展全方位合作。一个月后，MSC就在恒力中国订购了10艘LNG双燃料21,000 TEU集装箱船。
本次新订单则进一步巩固了双方的合作关系。根据计划，这些集装箱船将从2028年起陆续交付。
数据显示，MSC总订单运力全部确认交付后将达到213万TEU，甚至已超过全球第六大航运公司ONE的现有船队规模。
近年来，MSC积极扩展业务，计划在明年2月结束与马士基长达十年的“2M联盟”合作，完全单干，这一战略调整将彻底改变全球航运业的格局。
为此，MSC已在二手船市场上准备数年。就在本周，Alphaliner再次披露MSC收购了三艘二手船，而这不过是由MSC首席执行官索伦·托夫（Soren Toft）领导的收购狂潮的冰山一角。
自2020年8月以来，MSC已疯狂收购了400多艘二手船只，史无前例的购买浪潮使MSC在全球市场中的份额突破了20%。该公司也成为船队运力首个突破500万TEU和600万TEU的班轮公司，这一成就前无古人。
2M联盟的“分崩离析”对于MSC而言既是机遇，也是风险。一方面，MSC通过自主控制东西航线，可以更灵活地调整航线规划，优化运力配置，从而进一步提高盈利能力。另一方面，离开联盟后的MSC将不得不承担更多的运营成本与市场波动风险。当前全球航运市场的不确定性可能给MSC带来更多挑战。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
