2024-12-03
528 作为到2040年实现净零排放目标的一部分，马士基预计替代燃料将在2030年占该公司海运燃料消耗的五分之一。
马士基能源市场部门副总裁Emma Mazhari表示，这家全球领先的集装箱航运公司每年通常消耗约1,000万到1,100万吨燃油当量，其中去年替代燃料占比为3%。
“到2030年，我们预计绿色燃料或可再生燃料的占比大约在15%到20%之间。这一目标的达成将取决于公司在能源效率方面的表现。”
“这将包括生物柴油，绿色甲醇将成为主力燃料，生物甲烷也将发挥重要作用。欧洲和北美地区的生物甲烷生产正在增长，这种燃料可以用在使用液化天然气（LNG）的船只上。”
上周四，马士基还推出了其最新的双燃料甲醇集装箱船“A.P. Moller”轮，这是该公司订造的18艘大型甲醇双燃料集装箱船中的第7艘，由韩国HD现代重工蔚山造船厂建造。
尽管越来越多的航运公司已经下单订购双燃料甲醇船，但绿色甲醇的供应仍未能跟上需求。此外，由于甲醇的能量密度较低，船舶需要的甲醇量几乎是传统燃料的两倍。
马士基亚太区总裁Ditlev Blicher表示，替代燃料的成本是传统燃料的两倍以上，“像许多其他绿色技术一样，无论是太阳能电池板还是电动汽车，真正的突破需要规模化，并且必须具备商业可行性。”
“在这方面，我们需要通过常规的法规，推动传统燃料价格上涨。马士基正在与国际海事组织（IMO）合作，推动相关法规的制定。”
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
